Supermotors van die USSR

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Dit het net so histories gebeur dat die beste en mees progressiewe tegnologie in ons land, as 'n reël, gebore is vir die behoeftes van die "verdediging" en die lugvaartkompleks: handwapens, vliegtuie en helikopters, duikbote en tenks, ballistiese en ruimtemissiele …: in die dae van die USSR het ons ongelooflike voertuie gebou, en nie net op wiele of spore nie!

Een van die belangrikste "monsterfabrieke" is toe beskou as die spesiale (en in daardie dae, oorweeg geheime) ontwerpburo's van die ZiL- en MAZ-fabrieke (die Zilovsky SKB was gelei deur die beroemde ontwerper Vitaly Grachev, en die Mazovian was op pad na 'n lank deur die nie minder bekende ingenieur Boris Shaposhnik). Siviele viertrek-vragmotors wat deur hierdie fabrieke vervaardig word, sal waarskynlik niemand vandag verras nie. Maar in die Sowjet-jare het spesiale buro's van hierdie fabrieke sulke masjiene ontwerp vir die weermag en ander strukture waarna jy kyk en met trots dink: hulle het voorheen geweet hoe! En dan rol die hartseer oor van hoeveel van hierdie unieke erfenis verdwyn het en in die wind gegooi is …

No 1 ZIL-E167

Jaar gebou - 1962

Volgens legende het hierdie oranjekleurige eksperimentele veldvoertuig van Zilov se SKB Grachev, wat in Siberië getoets is, in die vroeë 60's die Amerikaners baie bang gemaak. Hul spioenasiesatelliete het na bewering verskeie van dié voertuie in 'n kort tydjie op baie ver plekke afgeneem. En die geheime dienste het aan die Withuis gerapporteer dat die Russe 'n bondel sneeumotors geskep het om die Verenigde State deur die Swaelpool aan te val. Dit het nie eens by ontleders opgekom dat die satelliete dieselfde motor verfilm het nie: dit het net vinnig deur die taiga beweeg weens sy ongelooflike landloopvermoë!

Of hierdie storie waar was of net 'n storie, kan jy nie met sekerheid sê nie. Maar dit is vir seker bekend dat die Moskou Stads Ekonomiese Raad in 1961 'n passasiersneeu- en moerasvoertuig met besonder hoë landloopvermoë vir die Verre Noorde na ZiL bestel het. En die vereistes was spesifiek:’n 6x6-wielrangskikking, hoë grondvryhoogte,’n gladde bodem en die vermoë om op enige meterdik sneeu met’n vrag in die lyf te klim. Maar as gevolg van indiensneming op ander projekte in die ontwerpburo van Grachev, is hierdie bestelling eers 'n jaar later onthou. Maar die prototipe is in net twee maande gemaak, en die voorste ontwerper van die projek was 'n vrou! En reeds in Januarie 1963 is die ZIL-E167 ("E" beteken "Eksperimenteel") vir toetsing.

Die landloopvermoë en veral hoë grondvryhoogte van die ZiLu-E167 is verskaf deur groot bande met 'n landingsdeursnee van 28 duim. En om die gewig van die wiele ligter te maak, was hulle vellings van veselglas gemaak.

Die gevolglike toestel van die Zilov-ontwerpers het 'n lengte van 9,4 m en 'n minimum speling van 750 mm gehad, self 12 ton geweeg en nog 5 gevat, en tot 18 mense kon in sy veselglasbak gepak word met bykomende verwarmers en 'n reserwestoof -stoof. In die agterstewe was daar twee 180-perdekrag Zilovsky petrol V8's (een vir die wiele van die regter- en linkerkant), wat saam met 3-spoed outomatiese ratkas gewerk het. Die maksimum spoed was weliswaar net 75 km/h, maar die brandstofverbruik was 100 liter per 100 km! Die wiele van die voor- en agteras was op 'n onafhanklike wringstaafvering, die middel-as was stewig aan die raam vasgemaak, en om beweegbaarheid te verhoog, is die voor- en agterwiele gedraai.

Vir 'n paar jaar het die ZIL-E167 meer as 20 000 toetskilometers gewond, wat net 'n mal landloopvermoë toon op alle soorte veldrytoestande,waardeur dit alle huishoudelike wielvoertuie (insluitend 8x8 voertuie) verbygesteek het en nie minderwaardig was as spoortrekkers nie! Die motor het hom veral in 1965 tydens wintertoetse tydens die bou van die Shaim-Tyumen-oliepyplyn onderskei. Daar het die Zilovsky-veldvoertuig maklik meterlange sneeudrifte geknie op die lê van roetes en die vervoer van goedere, en ook opeenhopings uit die konvooie motors wat op die "winterpaaie" vasgesit het, getrek. Helaas, nóg die Sowjet-gaswerkers nóg die Ministerie van Verdediging het bestellings geplaas vir die vervaardiging van hierdie super-veldvoertuig. Vir baie jare het die enigste vrygestelde toetsmonster in die uithoeke van die Zilov-gebied rondgeklop, vervalle en verval. Totdat dit gelukkig in goeie hande geval het - en nou, reeds gerestoureer, verstom dit besoekers aan die Militêre Tegniese Museum in Chernogolovka naby Moskou.

No. 2 ZIL-4904

Jaar gebou: 1972

All-terrain voertuie op awegaar rotor skroewe, gemaak op die beginsel van Archimedes se skroef, is al lank bekend. Die eerste awegaarvoertuig is in 1868 uitgevind, en in Rusland is die eerste patent vir so 'n selfaangedrewe geweer in 1900 uitgereik. Van alle landvervoer is die veldrybegaanbaarheid van awegaars naby aan absoluut – waar alles op wiele en ruspe ongelukkig sink en sink, jaag die selfaangedrewe “vleismeul” selfversekerd vorentoe, en weet selfs hoe om te swem. Maar so 'n apparaat maak die grond genadeloos seer, dit kan nie op harde oppervlaktes beweeg nie en is oor die algemeen so spesifiek en hoogs gespesialiseerd dat baie min maatskappye by hul ontwikkeling betrokke was. Maar raai waar die wêreld se grootste awegaar geskep is? Dis reg, in die Sowjetunie!

En hulle het dit geskep in dieselfde beroemde Zilovsky-ontwerpburo van Grachev as die ZIL-E167. Oor die algemeen het die Ziloviete in die 60-70's verskeie awegaars ontwerp wat verskil in grootte, krag en drakrag. Maar die grootste was die ZIL-4904 (ook bekend as PES-3). Die enigste prototipe is in 1972 gebou, en dit blyk groot te wees: 8,5 m lank, meer as 3 m in breedte en hoogte, en die grondvryhoogte was meer as 1 meter! Om die motor ligter te maak, was die kajuit van veselglas gemaak, en die stewige skroewe self was van ligte allooie. Gevolglik het die apparaat self 7 ton geweeg en 'n drakrag van 2,5 ton gehad. Die awegaars het twee reeks Zilov 8-silinder 180 pk enjins gedraai. elk.

Op toetse het die ZIL-4904 landloopvermoë getoon, wat makliker is om op video te evalueer as om in woorde te beskryf. Dieselfde motor is getoets vir beide die passasiers- en die vragweergawe, maar volgens die resultate het die toestel 'n baie lae spoed getoon: op water en sneeu was dit ongeveer 10 km / h, in 'n moeras - 7,3 km / h. En ten spyte van die uitstekende landloopvermoë, het die ZIL-4904 in 'n enkele kopie gebly - dit is nie gebruik nie. Maar baie van die ontwikkelings daarop is later gebruik vir sy jonger broer ZIL-29061, wat deel geword het van nog 'n interessante Zilovsky spesiale projek.

No. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Boujaar: 1975-1991

Die drywende soek-en-reddingskompleks met die romantiese naam "Blue Bird" is die nuutste en, miskien, die bekendste ontwikkeling van die Zilovsky Spesiale Ontwerpburo. Dit is opmerklik dat hierdie kompleks, bedoel vir die soek en redding van ruimtetuig-spanne, nie uit een nie, maar uit drie voertuie gelyktydig bestaan het.

’n Passasierweergawe van die ZIL-49061 is geskep vir die verwydering van die ruimtevaarders wat uit’n wentelbaan teruggekeer het, wat die redders die bynaam "Salon" genoem het. Die tweede is 'n modelvragmotor ZIL-4906 met 'n manipuleerder ('n bynaam onder redders - "Crane"), wat die afkomsvoertuig uitgehaal het. En agter in die tweede "Crane" is 'n kompakte en liggewig drywende awegaar ZIL-29061 aangedryf deur twee VAZ-enjins na die landingsplek vervoer. In die geval dat die afkomsruimtetuig land waar selfs die infanterie nie sou verbykom nie, is die awegaar van die vragmotor verwyder – en dit het agter die ruimtevaarders aan gegaan, ongeag enige onbegaanbare paaie. En sodat die toerusting duidelik op die sneeu, in die steppe en woestyn gesien kon word, is alle voertuie van hierdie kompleks in 'n spesiale helderblou kleurskema geverf, waarvoor ZIL-4906 en ZIL-49061 eintlik die bynaam gekry het " Blou Voëls".

Volgens die opdrag moes die voertuie in die vragkompartemente van die Il-76- en An-12-vliegtuie en die Mi-6- en Mi-26-helikopters pas. Daarom het die passasiersweergawe so 'n lae silhoeët van die kajuit gekry, en die geglasuurde kajuitdeksels is heeltemal verwyderbaar gemaak. Om die yslike (9250x2480x2537 mm) alle terreinvoertuie uiters liggewig te maak, is hul rame van aluminium gemaak en die bakkies van veselglas. Die Blue Birds is aan die gang gesit deur een 150-perdekrag petrol-V8 van die ZIL-130-vragmotor, en in plaas van die outomatiese ratkaste wat gewild was in die SKB, was daar 'n 5-spoed "meganika". Maar alles anders was in die gees van die Grachev-ontwerpburo: 'n 6x6-wielrangskikking met twee draai-asse, 'n onafhanklike vering en wielratte wat 'n speling van 544 mm gee, die vermoë om te swem, die ontwikkeling van 'n spoed van tot 8 km/h op water…

Die tegniese oplossings is ook indrukwekkend. Dit is byvoorbeeld steeds die enigste selfaangedrewe vervoerder ter wêreld met al 24 wiele wat aandryf! Boonop is 8 van die 12 asse draaibaar gemaak, waardeur die groot "duisendpoot" draairadius slegs 27 meter was. Die kragsentrale en transmissie was ook uniek aan hierdie tipe masjien. 'n Gasturbine-enjin is by die T80-tenk geleen, wat tot 1250 pk opgestoot is. Hy het die kragopwekker gedraai, en hy het die elektriese trekkragmotors aangedryf – een vir elk van die 24 wiele! Die maksimum spoed van hierdie kolos was weliswaar slegs 25 km / h.

MAZ-7907 is aktief getoets tot 1987, en die toetse is uitgevoer beide in Minsk en in die Tver-streek, waar die motor in 'n gedemonteerde toestand per spoor vervoer is. Maar perestroika het reeds in die land gewoed, toe stort die Unie ineen, die “koue oorlog” het geëindig – en niemand het die Wit-Russiese veelasvoertuig saam met missiele nodig gehad nie.

Dit is waar, 'n paar jaar later het hulle die stof afgeskud: in die somer van 1996 het een van die saamgestelde MAZ-7907 'n 88-ton-motorskip van 40 meter lank vervoer, wat suksesvol 250 km van die Berezina-rivier na die Naroch-meer afgelewer is. Dit is waar dat die motor tydens die aflaai oorstroom is, en daarom het die elektriese trekkragmotors van die Minsk-reus op pad terug misluk, en dit moes op sleeptou gesleep word. In 2006, uit twee MAZ-7907, wat by die stortingsterrein van die aanleg gestaan het, het hulle een saamgestel, wat wag op herstel en sy plek in die museum van die motoraanleg.

nr. 5 MAZ-7904

Jaar gebou: 1983

Natuurlik kan die 12-as MAZ-7907 enigiemand beïndruk, maar dit het 'n selfs meer skouspelagtige voorganger broer gehad - 'n eksperimentele wiele onderstel MAZ-7904 met 'n 12x12 wielrangskikking. Die enigste prototipe is in 1983 saamgestel, maar dit is steeds nie heeltemal duidelik waarvoor hierdie groot meganisme presies ontwerp is nie. Volgens een weergawe is dit ook vir die Molodets-missiel gebou. Aan die ander kant, vir die versameling van bestee blokke van die eerste fase van die Energia-vuurpyl oor die Kazakse steppe. Volgens die derde hipotese is MAZ-7904 gemaak onder die Energia-Buran-program vir die vervoer van missielstelselblokke vir samestelling.

MAZ-7904 het staatgemaak op groot Japannese Bridgestone-bande met 'n buitenste deursnee van 3 meter, vir die aankoop waarvan, sê hulle, selfs 'n spesiale geheime operasie uitgevoer is!

In elk geval, wat ook al die rede vir die skepping van MAZ-7904 is, sy afmetings en kenmerke is steeds ongelooflik! Mahina met sy eie gewig van 140 ton en afmetings van 32, 2x6, 8x3, 45 meter het 'n drakrag van 220 ton gehad - amper een en 'n half keer sy eie gewig! Die reus is aan die gang gesit deur 'n V12-skeepsdieselenjin met 'n volume van 42 liter en 'n krag van 1500 pk. Hy het die wiele gedraai deur twee 4-spoed hidromeganiese bokse en planetêre naafreduksies. Daar was ook 'n tweede enjin aan boord - 'n 8-silinder 330-perdekrag YaMZ-238 turbodiesel het gewerk as 'n aandrywing vir 'n hidrouliese stuurpomp, 'n remstelselkompressor en ander hulpeenhede.

MAZ-7904 was een van die belangrikste geheime van die Sowjet-motorbedryf. Hulle het dit selfs in die nag ingehardloop en getoets en die vlugskedule van die spioenasiesatelliete nagegaan – sodat hulle nie raakgesien word nie! Vroeg in 1984 is die vervoerder vir toetsing by Baikonur afgelewer. En na 'n paar duisend toetskilometers oor die Kazakse steppe, het dit duidelik geword dat MAZ-7904 met 'n vrag te lomp is (draairadius was 50 m) en swaar, en as gevolg van groot aksiale vragte (60 ton per as) sink dit eenvoudig op swak gronde.

Vandag, in Rusland, word veelas-vragmotors eintlik net deur die Bryansk-motorfabriek gemaak. Die foto wys die burgerlike vlagskipmodel BZKT-69099 met 'n 12x12-wielrangskikking, toegerus met 'n 470-perdekrag YaMZ-dieselenjin en in staat om 40 ton vrag te dra.

Gevolglik is die 7904-projek bedek en 'n ligter en meer manoeuvreerbare 12-as 7907 is geskep om dit te vervang. En wat het van daardie een MAZ-7904 geword? Helaas, die motor wat enige motormuseum kan versier, het in Baikonoer verdwyn. In die vroeë 90's het die kosmodroom en die vervoerder wat op sy grondgebied gestaan het, die eiendom van Kazakstan geword. In 2004 is die motor afgeskryf, en in 2010, volgens amptelike inligting van Roscosmos, waarna Avtoitogi.ru verwys, is MAZ-7904 heeltemal van die hand gesit.