Veto oor die vordering van Sentraal-Asië

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Wêreldhandel is een van die mees akkurate aanwysers van die kulturele vlak van 'n volk. As handelsbetrekkinge in sy alledaagse lewe 'n uitstaande plek inneem, dan is sy algemene kulturele peil ook hoog - en omgekeerd.

Handelsroetes is nie net 'n bron van uitruil van goedere nie, maar ook 'n blywende stoorkamer - 'n mark vir die uitruil van kennis, tegnologieë en nywerhede. Die rykste Khorezm-staat het in die vergetelheid gesink, net as gevolg van die verandering in die rivierbedding van die ruim Amu Darya, en vir baie eeue was die aangrensende state van Sentraal-Asië vasgevang in die godsdienstige duisternis van onkunde.

Tegnologiese vooruitgang het nuwe geleenthede gebied om afstande vir die uitruil van goedere te oorbrug, en die San Stefano-vredesverdrag het Turkye oopgestel vir die bou van handelsroetes.

“Die belangrikheid daarvan om Europa per spoor met Indië te verbind, is so duidelik dat daar niks daaroor te sê is nie. Hierdie kombinasie word nie net vereis deur die kommersiële belange van een of ander moondheid nie, maar ook deur die kulturele belange van die hele mensdom.

Europa kan en moet uiteindelik sy beskawing in hierdie sluimerende wêreld bring, hierdie honderde miljoene mense van Sentraal-Asië wat stagnant is in Islamisme of heidendom met kennis tot lewe wek, en die enorme rykdom van die streek aan die lig bring, wat nog verborge in die ingewande van die aarde.”

Dit is hoe die amptelike persorgane van baie Europese lande geskryf het, dit is wat progressiewe mense van ontwikkelde lande gedink het, oor die toekoms van die aarde besin en maniere van ontwikkeling ontwerp.

Die take wat ingenieurs en wetenskaplikes stel, is die verbinding van Europa met die lande van die Midde-Ooste, China en Indië per spoor. Die beginpunte van die spoorlyne in alle projekte was die hawens van Turkye, soos Skutari (Istanboel), Iskanderum en Konstantinopel, waar die pad deur die brug op die Bosporus gaan (die moontlikheid van die bou daarvan is ongetwyfeld).

Sommige projekte verbind die padstede van Turkye, Sirië - Konya, Aleppo, Bagdad en Bassora, en gaan na die Persiese Golf by die monding van die Shat al-Arab.

Die voordele daarvan is hoofsaaklik van 'n politieke aard, want dit sny deur die hele Klein-Asië en maak Turkye heeltemal afhanklik van Engeland, aangesien dit duidelik is dat hierdie pad uitsluitlik op Britse hoofstad gebou kan word.

Projekte wat aanbied om 'n spoorlyn te bou tussen sommige van die punte op die Middellandse See en die Persiese Golf verlig nie die oorlading en probleme om die Persiese Golf te navigeer nie. Sowel as die oorwinning van die bergpieke Birigir en Alla-dag, en boonop vereis 'n hawe in Shat al-Arab.

Ander projekte van Konstantinopel gaan die pad na Scutari, deur Turkye en Persië na Teheran, dan deur Herat en Afghanistan na Indië.

Die moeilikhede wat op die pad ondervind word, alhoewel dit nie as onoorkomelik vir die bou van die spoorweg beskou kan word nie, moet dit tog baie betekenisvol wees, want die terrein bestaan oor die algemeen uit 'n reeks terrasse van 2,000 tot 5,000 pond. hoogte bo seespieël.

Die naaste manier waarop hierdie taak gelê het by Engeland, wat as vlootmoondheid die seeroetes regeer het en sy eie reëls aan ander lande gestel het.

Die gesogte land van alle Europeërs, die rykste Indië, het die uiteindelike doelwit geword van alle geprojekteerde paaie, waar Engeland suiwer selfsugtige doelwitte nagestreef het.

Sy het haar uitgebuit en, besmet met vooroordeel teen Rusland, probeer om haarself te beskerm deur die handel van Turkye, Persië en die lande van Sentraal-Asië aan te gryp, bevooroordeeld om hierdie state as vasale te vestig.

Vir hierdie doel het die Britte talle studies onderneem om uit te vind of dit moontlik is om die Eufraat-spoorlyn met een van die hawens van Noord-Sirië te verbind. Die navorsing van ingenieurs het getoon dat hierdie onderneming onuitvoerbaar was en die enigste resultaat daarvan was die vestiging in Iran van 'n redery langs die Tigris en Eufraat.

Intussen is die begeerte van Frankryk om die Landengte van Suez te verower vervul, een omstandigheid het die vervulling daarvan belemmer - die verset van Groot-Brittanje: die magtige mag wou nie eintlik eers 'n bietjie van sy mag oor die see prysgee nie, net soos dit het ywerig die oortredings van sy eie groot koloniale ryk dopgehou.

Die kompleksiteit van die situasie was daarin geleë dat Groot-Brittanje op daardie stadium 'n groot invloed gehad het in die Ottomaanse Ryk, wat Egipte sedert die 16de eeu ingesluit het, en die Britte het nie veel moeite gehad om 'n Turkse "veto" op die Egiptenaar af te dwing nie. projek van mededingers wat vir hulle so ongerieflik was.

Terwyl die Britte hul projekte oorweeg het, het die bouer van die Suez-kanaal, Lesseps, sy projek voorgestel om Frankryk met Calcutta deur Rusland te verbind.

Die lyn, wat deur hom ontwerp is, het ongeveer 11 700 kilometer gehad, waarvan 8 600 reeds gebou is of spoorlyne gebou is, daarom het dit oorgebly om dit weer net van Orenburg na Samarkand en van Samarkand na Pishaver te vervoer, waarheen die lyn was veronderstel om aan te sluit, wat Madras, Bombaai, Calcutta, Delhi en Lagor verbind.

Lesseps se voorstel is gunstig deur die Russiese regering ontvang en, na bykomende navorsing, was dit veronderstel om dit verder oos te skuif en dit te verbind met die lyn wat geleidelik van Moskou na Siberië getrek word.

Dan sou Jekaterinburg die middelpunt van die roetes tussen Siberiese, Europese en Sentraal-Asiatiese paaie wees. Daarvandaan moet die paadjie na Troitsk, Turkestan en Tasjkent gaan. Verdere Lesseps stel voor om die pad naby die plat hoogland van die Pamirs te lei, langs oostelike Turkestan en verder deur Kashgar na Yarkand en moontlik na Kasjmir.

Kommunikasie in hierdie rigting sal inderdaad veiliger wees, maar die pad sal deur vier hoë bergreekse moet gaan, insluitend die Himalaja. Hierby moet bygevoeg word dat dit nog onbekend is of die Britte die weg na Nishaver sou gelei het, aangesien hul handel met Afghanistan nie betekenisvol is nie en boonop die bevolking van hierdie distrikte deur onvriendelikheid met die Britte onderskei word.

Vir Engeland is kommunikasie deur Persië baie meer winsgewend, en Teheran kan natuurlik nie vermy word nie. Al die probleme op die lyn wat deur Lesseps ontwerp is, blyk egter in die afdeling tussen die Engelse en Russiese netwerke te wees. Die laaste gedeelte deur die Hindu Kush-bergreeks behoort deur die Britte saam met die Russe gereël te word.

Wat Rusland betref, het die navorsing van generaal Beznosikov getoon dat die bou van die spoorlyn na Samarkand self geen besondere probleme oplewer nie. Hy het twee rigtings voorgestel: een van Orenburg na die Aktobe-vesting, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tasjkent, Jizzak en Samarkand.

Nog een is van Orenburg tot by die Karabutak-fort, tot by die bolope van die Turgai-rivier en die onderlope van die Saras langs die suidelike helling van die Karatau tot by Turkestan, Chimkent, Tasjkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak en Samarkand. Aan die einde van sy navorsing het generaal Beznosikov hulle by die Russiese Geografiese Vereniging aangemeld.

G. Baranovsky het 'n ander opsie voorgestel: om die Russiese lyn van Saratov na Guryev te trek, vir 700 versts, dan na die Kasarma-kanaal aan die kus van die Aralsee, deur 'n woestyn vol soutmere en olie, vir 580 versts.

Verder langs die suidwestelike kus van die Aralsee, deur die Amu Darya tot by Kungrad, deur die sanderige steppe na Karakul en Bukhara, vir 840 verste, en uiteindelik, deur Karshi tot by die samevloeiing van die Tapalakrivier in die Amu Darya, vir 400 versts. …

Die gerieflikste manier na Indië was dus die lyn wat vanaf Jekaterinburg begin en deur Samarkand, Bukhara na Amu Darya gaan.

Daarbenewens was daar 'n aantal projekte wat daarop gemik was om Europa met Indië deur die Kaukasus en Persië te verbind. G. Statkovsiy het voorgestel om die pad van Vladikavkaz na Tiflis, Erivan en Tabriz of na die noordelike deel van Percy te lei.

Ander beginpunte sal Baku en Poti wees. Van Baku af loop die pad langs plat terrein langs die Kacpiese See tot by Astara, verby Anzeli en Rasht, langs die Mazaderan-kus na Astrabad, Shahrud, of van Rasht langs die Kizil-Ozan-kloof na Qazvin en Teheran.

Laasgenoemde rigting het belangrike voordele. Van Baku, langs die seekus tot by Astara, vir 260 verste, is daar geen belangrike probleme nie, behalwe vir een kruising van die rivier. Kuru.

In hierdie rigting, vanaf die Russiese grens van Astara na Teheran, sal daar net sowat 230 verste wees. Die hele rigting van hierdie pad, vanaf st. Koel in die Russiese grense tot Astara, sou dit 880 verste spoorlyn wees langs die platste terrein en deur die rykste en mees bevolkte distrikte in die Kaukasiese streek. Die oorblywende 530 verste sou ook deur een van die industrieel beste Persiese provinsies loop - Gilan.

Dit sou dus die winsgewendste vir Rusland wees om die Transkaukasië en die Orenburg- en Turkestangebiede op twee maniere met Indië te verbind – deur Astara (Persië) en Samarkand.

As hierdie rigtings aangeneem word, dan kon die Anglo-Duitse handel dan een van die twee genoemde paaie kies, aangesien die bou van 'n brug oor die Bosporus en die bou van 'n pad deur Klein-Asië beswaarlik op daardie stadium kon plaasvind.

Nog 'n onvervulde projek: om Tasjkent met Sjanghai per spoor deur Kuldja te verbind, maar deur geheime besluit is Kuldja en die hele Oos-Turkestan in 1882 na China oorgeplaas, waaroor die Russiese pers met spyt geskryf het.

Terselfdertyd moet 'n mens nie die feit uit die oog verloor dat daar in daardie jare 'n idee was om die Amu Darya-stroom in die Kaspiese See na dieselfde kanaal te draai nie - dan moet daar natuurlik aansienlike veranderinge volg in die projekte wat oorweeg word. en Krasnovodsk sal 'n belangrike handelspunt word.

Dit is nie bekend hoe die lot van die projekte sou ontwikkel het nie, maar aan die einde van die 19de eeu in Suid-Afrika is die rykste goudmyne geopen. Engeland het sy roofsugtige blik op die klein nedersetting van die Nederlanders gedraai en hul grondgebied hulle s'n verklaar.

Nie een van die Europese moondhede het 'n goeie woord vir die Suid-Afrikaners gelê nie, tot dusver het nie een van die groot moondhede hul veto op hierdie verregaande oorlog geplaas nie.

In hierdie verband skryf "Rusland" in 1900, in een van sy voorste artikels:

- "dat Engeland glad nie sulke vrygewigheid en so 'n houding teenoor homself verdien het van die kant van ander moondhede, veral aan die kant van Rusland nie."

Die koerant gaan voort:

“Wie het die hooglanders van die Kaukasus ondersteun?

Wie koester die Armeniërs se drome van Groter Armenië? Engeland.

Wie het die Russiese troepe in 1878 verhinder om Konstantinopel binne te gaan? Engelse vloot…

Wie het die San Stefano-vredesverdrag vermink? Lord Beaconsfield, bowenal.

Wie het die botsing met Afghaanse troepe by Kushka veroorsaak? Britse offisier-instrukteurs het na die nederlaag beskerming by die Afghane gesoek by hul wenner, generaal Komarov.

Wie hou ons elke tree in Sentraal-Asië, Persië en China dop?

Wie berei die Japannese voor vir 'n botsing met Rusland?

Die hele Engeland en Engeland. Sy is ons oervyand, ons gevaarlikste vyand.”

Dit is wat hulle in meer as een "Rusland" skryf, die hele metropolitaanse en Europese pers is vol artikels wat die Boere simpatiek is en spreek 'n begeerte uit dat die ongelyke bloedige stryd so gou moontlik beëindig word.

Britse regerende kringe het nog altyd gepoog om koloniale besittings uit te brei – belangrike bronne van inkomste, markte vir Britse produkte en verskaffers van waardevolle landbougrondstowwe. Die sukses van die Britse uitbreiding is bevoordeel deur die samewerking van die Europese moondhede.

Deur haar eie Britse nywerheidsmaatskappye te skep, met behulp van haar militêre mag, oefen sy hul beskerming en volkome vryheid van optrede uit. Maatskappye het die reg om nuwe lande te beset, dit uit te buit, 'n leër hiervoor aan te hou, verhoor en vergelding en ander aksies vir hul beskerming uit te voer. Soos alle sulke maatskappye, word dit onderskei deur wreedheid en onoordeelkundige middele in verhouding tot die plaaslike bevolking.