Elektriese wonderwerke voor 1917

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Toe ek 'n boekrak uitmekaar haal, het ek op 'n ou boek oor elektrisiteit afgekom. Ek was nuuskierig, miskien sal dit vir jou aangenaam wees om die vordering te ruik!

Die boek verduidelik aan gewone burgers nie die wetenskap van elektriese ingenieurswese nie, maar wat die mense nodig het - sho tse take en waarmee hulle dit eet! 'n Kennis-populariseerder deur ingenieur Aleksandrov van eenvoudige kursusse vir werkers. Soos ons beroepskool. En die ingenieur is baie trots daarop dat reeds 18 000 boeke gepubliseer is! En 'n goeie boek! Net die belangrikste ding in die boek kon nie vind nie - die jaar van publikasie! Ek dink dat die 10's, voor die rewolusie, verstaanbaar is. Meer presies, die Eerste Wêreldoorlog is reeds aan die gang - dit sê dat militêre tariewe verskyn het.

So, het ons enige vordering? Geen! Wanneer het ons die meters na dubbelmodus-, dag- en nagtariewe verander? Tien jaar gelede? En ons voorouers bast skoene reeds aan die begin van die eeu teen twee koerse betaal!

En hulle vrouens was op elektriese wasmasjiene! So in die tagtigerjare was ek self my dogter se doeke in die badkamer! Met jou hande. Toe spaar hy en koop vir die eerste keer 'n wasmasjien … Byna 'n eeu van Sowjet-mag is verby. Dit is wat ons verloor het! En die kras van 'n Franse rol)))

Die boek het baie afdelings en bladsye. Ek het sommige van hulle geskandeer. Oor gloeilampe en toonbanke, oor wassers en vloerpoetsers. Ek het nie gepraat van elektriese samowars en elektriese strykysters nie. En oor elektriese kombers en perdeknippers. En oor kolligte in teaters. En oor passasiers- en vraghysbakke. Veral vir die grootmaak van kos)))

Soorte lampe. Ek het nie alles gescan nie, net die ding wat my verras het, was 'n buislamp. Of sigaarvormig. In my dorpie genaamd Leningrad kon ek net buisvormige lampe sien wanneer fluoresserende lampe verskyn het. By die skool en winkels. In die 70's. Maar ek het nooit sulke sigaarvormige gloeilampe gesien nie. Nooit nie. Ek onthou nie eers gewone maar lang gloeilampe nie …

Wasmasjien. Effens hout, natuurlik gemaak van 'n eikehoutbad … Maar my gesin het eers in 1966 'n vloerpoetser gekoop vir die parketvloer van 'n nuwe woonstel.

Ons het geweet wat 'n krultang en 'n haardroër is. Terloops, ek het gister 'n plasing gesien waar geskryf word dat die haardroër amirikos in 1925 uitgevind het, kyk - dit het aan die begin van die eeu op die tafel van 'n Russiese vrou gelê! Kersboom krans. Maar ek weet nie watter soort apparaat om plooie uit te skakel selfs nou nie!

En hier - briljant! Hulle praat oor die tipe lampe, en dat steenkool erger is, want uitgebrande metaal kan geskud word - sonder om dit uit die patroon te haal en onder stroom! - en die drade is gesoldeer. Ek sal die huidige gaan probeer. Maar wat as!))

En die krag van die gloeilampe is 1, 0 en 1,5 watt. Koel!

Die een-watts was die dofste met 12 kerse, die helderste met 800 kerse. Een en 'n half watt - van 2 tot 1500 kerse. En hulle het eerlik geskryf dat die ou steenkool tot 3100 kerse is.

En toe was die tarief 4 kopeke per hektowatt-uur. Of 40 kopeke per kilowattuur. Hoeveel betaal jy vandag per kilowatt-uur?

Maar die kwitansie vir betaling het min verander!

En moenie die komma vergeet nie!Die ingenieur leer ons reg.

Interessant genoeg, selfs dan het die bevolking en industrie teen verskillende tariewe betaal.

En die advertensie was reeds oortrek met bolle! En daar was selfs 'n kruipende lyn!

Vooruitgang, sê, het kommunisme gebring … Ongeveer 'n eeu het verbygegaan, en alles het teruggekeer na die lewe van die mense … En advertensies met 'n kruipende lyn.

En die prys van die boek is ook nie duidelik nie, nie net die jaar van publikasie nie.

Kopiereg was toe reeds fel!

So ek maak klaar, ek sal jou nie meer verveel nie.

Aangesien mense weer by my tydskrif ingestroom het om Electro se plasing te lees, sal ek een foto uit die argief gee.

Ek was eenvoudig verbaas dat baie kommentators ernstig glo dat Iljitsj vir ons die gloeilamp gegee het, hy het ook met die GOELRO-plan vorendag gekom. Wat "… plus elektrifisering van die hele land!" Kyk hoe het die tsaristiese regering nie elektrisiteit gespaar nie. Daar was toe al baie van daardie soort elektrisiteit …

Dit is die dag van die kroning van Nikolaas II

Video weergawe van hierdie storie:

Byvoeging:

Elektriese taxi in New York meer as honderd jaar gelede

Detail van 'n Shorpy-foto geneem op Broadway in Times Square. Benewens perdevoertuie en kabeltrams is daar twee motors op die foto. Aan die linkerkant is 'n toeristebus. Aan die regterkant is 'n taxi. Albei word deur elektrisiteit aangedryf. Dis 1905 buite.

Die eerste gemotoriseerde taxi in die Verenigde State was die Electrobat, 'n maatskappy wat deur Henry Morris en Pedro Salom van Philadelphia gemaak is. Hulle organiseer 'n klein bondelproduksie en begin die passasiersvervoermark betree.

In 1896 vorm hulle die eerste taximaatskappy, die Electric Vehicle Co. in New York Stad. Ja ja. Die eerste taxi's in New York was ook elektriese motors. Die tremmagnaat William Whitney sien groot potensiaal in 'n nuwe vorm van vervoer en koop die maatskappy en belê baie in die ontwikkeling daarvan.

Elektriese taxi-motors 1897.

In 1897 was daar reeds 12 elektriese voertuie in New York, en teen 1899 het meer as 60 sulke motors langs die stad se strate gery. Die Electrobat het ongeveer 40 kilometer op 'n enkele lading teen 20 myl per uur gereis. Dit het 8 uur geneem om die battery te laai.

Electrobat voor die Old Metropolitan Opera in New York, 1898.

Verbasend genoeg was die meeste motors in die strate van New York in 1900 elektriese motors. Altesaam 4 192 motors is daardie jaar in die VSA verkoop, waarvan 1 575 elektriese voertuie en 1 681 met stoom aangedryf is. Die grootste voordeel van die nuwe vervoer bo perde, vir die stadsowerhede, was nie spoed of gerief nie, maar die afwesigheid van mis, wat destyds 'n groot probleem vir New York was. Die strate was net daarmee besaai.

Electric Vehicle Co. se motorhuis in New York. op Broadway.

Whitney het uitgepluis hoe om die probleem op te los om die reeks van elektriese voertuie te beperk. Die batterye is verwyderbaar gemaak en al wat die bestuurder moes doen, was om elke paar uur by die motorhuis in te ry om dit te vervang. Die masjiene kon dus byna 24 uur per dag bedryf word. Dit het gelyk of dit 'n sukses was, en niks sou die verowering van die passasiersvervoermark in New York, en dan deur die hele land, verhoed nie.

Batteryvervangingsstaander in die maatskappy se motorhuis. Die battery agter in die motor is nommer 63.

Battery laai kamer.

Heel aan die begin van die 20ste eeu het Electric Vehicle Co. het 'n vloot van 2 000 elektriese voertuie, elektriese vragmotors en elektriese busse besit, en hul Connecticut-fabriek was die grootste elektriese motorvervaardiger ter wêreld.

Maar die grootste probleem met elektriese voertuie was nie batterye nie, maar Whitney se oordrewe ambisieuse planne, tegnologiese beplanningsprobleme en onvoldoende belegging in infrastruktuur. Toe die aantal werkende masjiene 200 bereik, en nog 1 600 vir produksie bestel is, het 'n batterykrisis uitgebreek. Die aantal batterye en plekke vir die laai en berging daarvan was nie genoeg nie. Daar was so baie van hulle dat die batterye begin gelaai word in stryd met die tegnologie. Die batterye het begin faal en het voortydig leeg geraak. As gevolg hiervan, in plaas van ontwikkeling, is die maatskappy gedwing om die bestaande vloot voertuie in 'n werkende toestand te hou. Die instandhouding en vervanging van batterye was redelik duur. Al die geld was toe reeds bestee, en daar was nie geld oor om nuwe batterye te koop en bykomende plekke te reël om dit te laai nie. Teen 1907 kon die maatskappy nie sy eie koste dek nie, het bankrot gegaan en is verkoop. Die nuwe eienaars het dit hernoem en alle elektriese taxi's met binnebrandenjins vervang. Maar dan, moenie Whitney se fout maak nie, alles in die geskiedenis van die motorbedryf kon anders uitgedraai het.

Nog 'n paar foto's van New York.

Sien New York Electric Touring Bus, 1904.

Groen Motor Besigtiging Diens Elektriese Toeriste Bus, 1905.

GMC elektriese vragmotor, 1914.