Gleb Kotelnikov- "Uitvinder van die vliegtuigvalskerm

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Lank voor die geboorte van die eerste vliegtuig het gereelde brande en ongelukke in die lug met sferiese ballonne en ballonne wetenskaplikes gedwing om aandag te gee aan die skepping van betroubare middele wat die lewens van vliegtuigvlieëniers kan red. Wanneer vliegtuie wat baie vinniger as ballonne gevlieg het in die lug opgestyg het, het 'n geringe enjinonderbreking of skade aan enige onbeduidende deel van 'n brose en omslagtige struktuur tot verskriklike ongelukke gelei, wat dikwels in die dood van mense geëindig het.

Toe die aantal ongevalle onder die eerste vlieëniers skerp begin toeneem het, het dit duidelik geword dat die afwesigheid van enige reddingstoerusting vir hulle 'n rem op die verdere ontwikkeling van lugvaart kan word.

Die taak was tegnies uiters moeilik, ten spyte van talle eksperimente en langtermynnavorsing, het die wetenskaplike en ontwerpgedagte van Westerse state nie daarin geslaag om betroubare beskerming vir lugvaartkunde te skep nie. Vir die eerste keer in die wêreld is hierdie probleem briljant opgelos deur die Russiese wetenskaplike-uitvinder Gleb Kotelnikov, wat in 1911 die wêreld se eerste valskerm ontwerp het wat ten volle aan die vereistes vir lugreddingstoerusting van daardie tyd voldoen. Alle moderne modelle van valskerms word geskep volgens die basiese skema van die uitvinding van Kotelnikov.

Gleb Evgenievich is op 18 Januarie (ou styl) 1872 gebore in die familie van 'n professor in hoër wiskunde en meganika aan die St. Petersburg Instituut. Kotelnikov se ouers het die teater aanbid, was lief vir skilder en musiek, en het dikwels amateur-opvoerings in die huis opgevoer. Dit is nie verbasend dat die seun in so 'n omgewing grootgemaak is nie, verlief geraak het op kuns, aangevuur met die begeerte om op die verhoog op te tree.

Jong Kotelnikov het uitstaande vermoëns getoon om klavier en ander musiekinstrumente te leer speel. In 'n kort tydjie het die talentvolle ou die mandolien, balalaika en viool bemeester, musiek op sy eie begin skryf. Verbasend genoeg was Gleb hiermee ook lief vir tegniek en omheining. Die ou van geboorte af het, soos hulle sê, "goue hande" gehad, van geïmproviseerde middele kon hy maklik 'n ingewikkelde toestel maak. Byvoorbeeld, toe die toekomstige uitvinder net dertien jaar oud was, het hy onafhanklik 'n werkende kamera saamgestel. Boonop het hy net 'n gebruikte lens gekoop en die res (insluitend fotografiese plate) met sy eie hande gemaak. Die pa het sy seun se neigings aangemoedig en probeer om dit na die beste van sy vermoë te ontwikkel.

Gleb het daarvan gedroom om by 'n konservatorium of 'n tegnologiese instituut in te gaan, maar sy planne moes drasties verander word ná die skielike dood van sy pa. Die gesin se finansiële situasie het skerp versleg, musiek en teater verlaat, hy het vrywillig vir die weermag aangemeld en by 'n militêre artillerieskool in Kiev ingeskryf. Gleb Evgenievich het in 1894 met lof daaruit gegradueer, is tot offisier bevorder en het drie jaar lank in die weermag gedien. Nadat hy afgetree het, het hy werk by die provinsiale aksynsdepartement gekry. Vroeg in 1899 trou Kotelnikov met Yulia Volkova, die dogter van die kunstenaar V. A. Volkova. Die jongmense het mekaar van kleins af geken, hul huwelik blyk gelukkig te wees - hulle het vyf-en-veertig jaar lank in seldsame harmonie geleef.

Kotelnikov het tien jaar lank as 'n aksynsbeampte gewerk. Hierdie stadium van sy lewe was, sonder oordrywing, die leë en moeilikste. Dit was moeilik om 'n diens meer vreemd aan hierdie kreatiewe persoonlikheid voor te stel. Die enigste uitlaatklep vir hom was die plaaslike teater, waarin Gleb Evgenievich beide 'n akteur en artistieke direkteur was. Boonop het hy voortgegaan om te ontwerp. Vir werkers by 'n plaaslike distilleerdery het Kotelnikov 'n nuwe model van 'n vulmasjien ontwikkel. Ek het my fiets met 'n seil toegerus en dit met sukses op lang reise gebruik.

Een mooi dag het Kotelnikov duidelik besef dat hy sy lewe drasties moet verander, van die aksyns moet vergeet en na St. Yulia Vasilievna, ten spyte van die feit dat hulle teen daardie tyd reeds drie kinders gehad het, het sy haar gade perfek verstaan. Sy was 'n talentvolle kunstenaar en het ook groot verwagtinge vir die skuif gehad. In 1910 het die Kotelnikov-gesin in die Noordelike hoofstad aangekom, en Gleb Evgenievich het 'n werk in die groep van die People's House gekry en op die ouderdom van nege en dertig 'n professionele akteur geword onder die skuilnaam Glebov-Kotelnikov.

Aan die begin van die vorige eeu is demonstrasievlugte van die eerste Russiese vlieëniers dikwels in groot stede van Rusland gehou, waartydens vlieëniers hul vaardighede in vliegtuie getoon het. Gleb Evgenievich, wat van kleins af van tegnologie gehou het, kon nie anders as om in lugvaart belang te stel nie. Hy het gereeld na die Kommandant se vliegveld gereis en die vlugte met genot dopgehou. Kotelnikov het duidelik verstaan watter groot vooruitsigte die verowering van lugruim vir die mensdom bied. Hy het ook die moed en toewyding van Russiese vlieëniers bewonder wat in onstabiele, primitiewe masjiene die lug ingesweef het.

Tydens een “lugvaartweek” het die bekende vlieënier Matsievich, wat gevlieg het, van die sitplek afgespring en uit die motor gevlieg. Nadat hy beheer oor die vliegtuig verloor het, het dit verskeie kere in die lug omgedraai en na die vlieënier op die grond geval. Dit was die eerste verlies van Russiese lugvaart. Gleb Evgenievich was getuie van 'n verskriklike gebeurtenis wat 'n pynlike indruk op hom gemaak het. Binnekort het die akteur en bloot 'n talentvolle Russiese man 'n vaste besluit geneem - om die werk van die vlieëniers te verseker deur 'n spesiale reddingstoestel vir hulle te bou wat foutloos in die lug kan funksioneer.

Na 'n rukkie het sy woonstel in 'n regte werkswinkel verander. Rolle draad en gordels, houtbalke en stukke lap, plaatmetaal en 'n groot verskeidenheid gereedskap was oral gestrooi. Kotelnikov het duidelik verstaan dat hy nêrens het om vir hulp te wag nie. Wie sou onder die toestande van daardie tyd ernstig kon dink dat een of ander akteur 'n lewensreddende toestel sou kon uitvind, waarvan wetenskaplikes van Engeland, Duitsland, Frankryk en Amerika al etlike jare sukkel om te ontwikkel? Daar was ook 'n beperkte hoeveelheid fondse vir die komende werk, so dit was nodig om dit uiters ekonomies te bestee.

Gleb Evgenievich het hele nagte spandeer om verskeie tekeninge te teken en modelle van lewensreddingstoestelle te maak wat daarop gebaseer is. Hy het die voltooide kopieë van die gelanseerde vlieërs of van die dakke van huise laat val. Die eksperimente het een na die ander verloop. Tussendeur het die uitvinder onsuksesvolle opsies herwerk en na nuwe materiaal gesoek. Danksy die historikus van Russiese lugvaart en lugvaartkunde A. A. Inheemse Kotelnikov het boeke oor vlieg aangeskaf. Hy het spesiale aandag gegee aan antieke dokumente wat vertel van primitiewe toestelle wat mense gebruik wanneer hulle van verskillende hoogtes afklim. Na baie navorsing het Gleb Evgenievich tot die volgende belangrike gevolgtrekkings gekom: “Vir gebruik op’n vliegtuig word’n ligte en duursame valskerm vereis. Dit moet baie klein wees as dit gevou word … Die belangrikste ding is dat die valskerm altyd by die persoon is. In hierdie geval sal die vlieënier van enige kant of vlerk van die vliegtuig kan spring."

Na 'n reeks onsuksesvolle eksperimente het Kotelnikov per ongeluk in die teater gesien hoe een dame besig was om 'n groot sytjalie uit 'n klein handsak te haal. Dit het hom laat glo dat fyn sy dalk die geskikste materiaal vir 'n opvoubare valskerm is. Die gevolglike model was klein, sterk, veerkragtig en maklik om te ontplooi. Kotelnikov het beplan om die valskerm in die vlieënier se helm te plaas.’n Spesiale kronkelveer was veronderstel om die reddingsdop uit die helm te druk indien nodig. En sodat die onderste rand vinnig die afdak gevorm het, en die valskerm met lug gevul kon word, het die uitvinder 'n elastiese en dun metaalkabel deur die onderste rand gevoer.

Gleb Evgenievich het ook gedink aan die taak om die vlieënier te beskerm teen 'n oormatige ruk op die oomblik van die opening van die valskerm. Daar is veral aandag gegee aan die ontwerp van die harnas en die aanhegting van die lewensreddingstuig aan die persoon. Die uitvinder het tereg aangeneem dat die bevestiging van 'n valskerm op 'n persoon aan 'n persoon (soos in lugvaartkundige spassnelli) 'n uiters sterk ruk sal gee op die plek waar die koord geanker sal word. Daarbenewens, met hierdie metode van aanhegting, sal die persoon in die lug draai tot die oomblik van landing, wat ook baie gevaarlik is. Deur so 'n skema te verwerp, het Kotelnikov sy eie, taamlik oorspronklike oplossing ontwikkel - hy het al die valskermlyne in twee dele verdeel en aan twee hangende bande vasgemaak. So 'n stelsel het die krag van 'n dinamiese impak eweredig deur die liggaam versprei wanneer die valskerm ontplooi is, en rubberskokbrekers op die veringbande het die impak nog meer versag. Die uitvinder het ook die meganisme van vinnige vrylating van die valskerm na landing in ag geneem om te verhoed dat 'n persoon op die grond gesleep word.

Nadat hy 'n nuwe model saamgestel het, het Gleb Evgenievich voortgegaan om dit te toets. Die valskerm was aan 'n dummy-pop vasgemaak, wat toe van die dak af laat val is. Die valskerm het sonder huiwering uit die kophelm gespring, die pop oopgemaak en glad op die grond laat sak. Die uitvinder se vreugde het geen perke geken nie. Toe hy egter besluit om die oppervlakte van die koepel te bereken wat kan weerstaan en suksesvol (teen 'n spoed van ongeveer 5 m / s) 'n tagtig kilogram vrag na die grond kan verlaag, het dit geblyk dat dit (die area) moes was minstens vyftig vierkante meter. Dit blyk absoluut onmoontlik te wees om soveel sy, al was dit baie lig, in die vlieënier se helm te sit. Die vernuftige uitvinder was egter nie ontsteld nie; na baie oorweging het hy besluit om die valskerm in 'n spesiale sak wat op sy rug gedra word, te plaas.

Nadat hy al die nodige tekeninge vir die rugsakvalskerm voorberei het, het Kotelnikov begin om die eerste prototipe en terselfdertyd 'n spesiale pop te skep. Strawwe werk het vir etlike dae in sy huis aangegaan. Sy vrou het die uitvinder baie gehelp – sy het vir hele nagte gesit en ingewikkeld gesnyde materiaaldoeke gestik.

Die valskerm van Gleb Evgenievich, later deur hom genoem RK-1 (Russies-Kotelnikovsky weergawe van die eerste model), het bestaan uit 'n metaal rugsak wat op die rug gedra is, waarin daar 'n spesiale rak op twee spiraalvere geplaas is. Die stroppe is op die rak gelê, en die koepel self was reeds daarop. Die deksel was skarnier met interne vere vir vinniger oopmaak. Om die deksel oop te maak, moes die vlieënier die koord trek, waarna die vere die koepel uitgedruk het. In herinnering aan die dood van Matsievich, het Gleb Evgenievich voorsiening gemaak vir 'n meganisme vir gedwonge oopmaak van die rugsak. Dit was baie eenvoudig - die rugsakslot is met 'n spesiale kabel aan die vliegtuig gekoppel. As die vlieënier om een of ander rede nie die koord kon trek nie, dan moes die veiligheidstou die rugsak vir hom oopmaak en dan onder die gewig van die menslike liggaam afbreek.

Die valskerm self het uit vier-en-twintig doeke bestaan en het 'n paalgat gehad. Die lyne het langs radiale nate deur die hele afdak gegaan en is twaalf stukke op elke ophangband verbind, wat op hul beurt met spesiale hake vasgemaak is aan die veringstelsel wat deur 'n persoon gedra word en wat ook bestaan uit bors-, skouer- en middellyfgordels. as beenlusse. Die toestel van die slingerstelsel het dit moontlik gemaak om die valskerm tydens afkoms te beheer.

Hoe nader dit aan die einde van die werk was, hoe meer senuweeagtig het die wetenskaplike geword. Dit het gelyk of hy alles deurdink, alles bereken en alles voorsien, maar hoe sal die valskerm homself op toetse wys? Boonop het Kotelnikov nie 'n patent vir sy uitvinding gehad nie. Enigiemand wat die beginsel van handeling daarvan gesien en verstaan het, kon al die regte vir homself opdra. Gleb Evgenievich het baie goed geweet van die gebruike van buitelandse sakemanne wat Rusland oorstroom, en het probeer om sy verwikkelinge so lank as moontlik geheim te hou. Toe die valskerm gereed was, het hy daarmee na Novgorod gegaan en 'n afgeleë, afgeleë plek vir eksperimente gekies. Sy seun en nefies het hom hierin gehelp. Die valskerm en pop is tot 'n hoogte van vyftig meter opgelig met behulp van 'n groot vlieër, ook geskep deur die onvermoeibare Kotelnikov. Die valskerm is deur vere uit die rugsak gegooi, die afdak het vinnig omgedraai en die dummy het glad grond toe gesink. Nadat die eksperimente verskeie kere herhaal is, was die wetenskaplike oortuig dat sy uitvinding foutloos werk.

Kotelnikov het verstaan dat sy toestel dringend in die lugvaart ingebring moet word. Russiese vlieëniers moes 'n betroubare reddingsvoertuig byderhand hê in geval van 'n ongeluk. Geïnspireer deur die toetse wat uitgevoer is, het hy inderhaas na St. Petersburg teruggekeer en op 10 Augustus 1911 'n gedetailleerde nota aan die Minister van Oorlog geskryf, wat begin met die volgende frase: "'n Lang en treurige sinodic van slagoffers in die lugvaart het my aangespoor om uit te vind. 'n taamlik eenvoudige en nuttige toestel om die dood van vlieëniers in 'n lugongeluk te voorkom …" … Verder het die brief die tegniese kenmerke van die valskerm uiteengesit, 'n beskrywing van die vervaardigingsproses en toetsresultate. Alle tekeninge van die toestel is ook by die nota aangeheg. Nietemin het die nota verlore geraak in die Direktoraat Militêre Ingenieurswese. Bekommerd oor die gebrek aan 'n antwoord, het Gleb Evgenievich besluit om persoonlik die Minister van Oorlog te kontak. Na lang beproewings in die kantore van amptenare het Kotelnikov uiteindelik by die Adjunkminister van Oorlog uitgekom. Nadat hy 'n werkende model van 'n valskerm aan hom gegee het, het hy die bruikbaarheid van sy uitvinding lank en oortuigend bewys. Die Adjunkminister van Oorlog het, sonder om hom met 'n antwoord te vereer, 'n verwysing aan die Hoofdirektoraat Militêre Ingenieurswese oorhandig.

Op 27 Oktober 1911 het Gleb Evgenievich 'n aansoek om 'n patent by die Komitee vir Uitvindings ingedien en 'n paar dae later in die Ingenieurskasteel verskyn met 'n nota in sy hande. Generaal von Roop het 'n spesiale kommissie aangestel om die uitvinding van Kotelnikov te oorweeg, onder voorsitterskap van generaal Alexander Kovanko, wat die hoof van die Lugvaartdiens was. En hier het Kotelnikov vir die eerste keer 'n groot terugslag gely. In ooreenstemming met die Westerse teorieë wat destyds bestaan het, het die voorsitter van die kommissie verklaar dat die vlieënier die vliegtuig eers na die ontplooiing (of gelyktydig met die ontplooiing) van die valskerm moet verlaat. Andersins sal hy onvermydelik sterf tydens die ruk. Tevergeefs het die uitvinder in detail verduidelik en aan die generaal bewys oor sy eie, oorspronklike manier om hierdie probleem wat hy gevind het op te los. Kovanko het hardnekkig sy man gestaan. Omdat die kommissie nie oor Kotelnikov se wiskundige berekeninge wou nadink nie, het die kommissie die wonderlike toestel verwerp en 'n resolusie "Soos onnodig" opgelê. Kotelnikov het ook nie 'n patent vir sy uitvinding ontvang nie.

Ten spyte van hierdie gevolgtrekking, het Gleb Evgenievich nie moed verloor nie. Hy het daarin geslaag om die valskerm op 20 Maart 1912 in Frankryk te registreer. Daarbenewens het hy beslis besluit om amptelike toetse in sy vaderland te soek. Die ontwerper het homself oortuig dat die valskerm onmiddellik na die demonstrasie van die uitvinding geïmplementeer sou word. Byna daagliks het hy verskeie departemente van die Oorlogsbediening besoek. Hy het geskryf: “Sodra almal sien hoe die valskerm’n mens op die grond laat sak, sal hulle dadelik van plan verander. Hulle sal verstaan dat dit ook nodig is op 'n vliegtuig, soos 'n reddingsboei op 'n skip …”. Kotelnikov het baie geld en moeite spandeer voordat hy daarin geslaag het om die toetse uitgevoer te kry. Die nuwe prototipe van die valskerm het hom 'n paar honderd roebels gekos. By gebrek aan ondersteuning van die regering het Gleb Evgenievich skuld gemaak, verhoudings in die hoofdiens versuur, aangesien hy al hoe minder tyd kon bestee om in die groep te werk.

Op 2 Junie 1912 het Kotelnikov die valskerm getoets vir die sterkte van materiale, en ook die weerstandskrag van die afdak nagegaan. Om dit te doen het hy sy toestel aan die sleephake van die motor vasgemaak. Nadat die motor tot 70 verste per uur (ongeveer 75 km / h) versprei het, het die uitvinder die snellerkoord getrek. Die valskerm het onmiddellik oopgegaan, en die motor is onmiddellik deur die krag van lugweerstand gestop. Die struktuur het ten volle weerstaan, geen lynbreuke of materiaalbreuke is gevind nie. Terloops, om die motor te stop, het die ontwerper laat dink aan die ontwikkeling van 'n lugrem vir vliegtuie tydens landing. Later het hy selfs een prototipe gemaak, maar die saak het nie verder gegaan nie. "Gesaghebbende" gedagtes van die Direktoraat Militêre Ingenieurswese het aan Kotelnikov gesê dat sy volgende uitvinding geen toekoms het nie. Baie jare later is die lugrem gepatenteer as 'n "nuwigheid" in die Verenigde State.

Die valskermtoets was geskeduleer vir 6 Junie 1912. Die lokaal was die dorpie Saluzi, naby St. Petersburg geleë. Ten spyte van die feit dat die prototipe Kotelnikov spesifiek vir die vliegtuig ontwerp en ontwerp is, moes hy die toetse vanaf die lugvaartapparaat uitvoer - op die heel laaste oomblik het die Direktoraat Militêre Ingenieurswese 'n verbod op eksperimente van die vliegtuig ingestel. In sy memoires het Gleb Evgenievich geskryf dat hy 'n springfop soortgelyk aan generaal Alexander Kovanko gemaak het - met presies dieselfde snor en lang tenks. Die pop was aan die kant van die mandjie aan 'n tou-lus vasgemaak. Nadat die ballon tot 'n hoogte van tweehonderd meter gestyg het, het die vlieënier Gorshkov een van die punte van die lus gesny. Die dummy het van die mandjie geskei en begin halsoorkop ondertoe val. Die aanwesige toeskouers het asem opgehou, tientalle oë en verkykers het van die grond af gekyk wat gebeur. En skielik het 'n wit spikkel van die valskerm in 'n afdak gevorm. “Hoera is gehoor en almal het gehardloop om die valskerm nader te sien daal …. Daar was geen wind nie, en die mannekyn het met sy voete op die gras opgestaan, vir 'n paar sekondes daar gestaan en toe net geval. Die valskerm is nog 'n paar keer van verskillende hoogtes laat val, en alle eksperimente was suksesvol.

Monument om RK-1 in Kotelnikovo te toets

Daar was baie vlieëniers en ballonvaarders, korrespondente van verskeie tydskrifte en koerante, buitelanders wat per haak of per skelm die toets ingeskryf het. Almal, selfs mense wat onbevoeg was in sulke sake, het verstaan dat hierdie uitvinding enorme geleenthede vir die verdere verowering van die lug oopmaak.

Die volgende dag het die meeste van die hoofstad se gedrukte media uitgekom met berigte van suksesvolle toetse van 'n nuwe vliegtuigreddingdop, uitgevind deur 'n talentvolle Russiese ontwerper. Ten spyte van die algemene belangstelling in die uitvinding, het die Direktoraat Militêre Ingenieurswese egter geensins op die gebeurtenis gereageer nie. En toe Gleb Evgenievich reeds van 'n vlieënde vliegtuig oor nuwe toetse begin praat, het hy 'n kategoriese weiering gekry. Onder ander besware is aangevoer dat die val van 'n 80 kilogram dummy uit 'n ligte vliegtuig tot verlies van balans en dreigende vliegtuigongeluk sal lei. Amptenare het gesê hulle sal nie toelaat dat die uitvinder die motor "vir die plesier" van die uitvinder waag nie.

Eers ná lang, uitputtende oortuiging en oortuiging het Kotelnikov daarin geslaag om’n permit vir toetsing te kry. Eksperimente om 'n pop met 'n valskerm te laat val van 'n eenvliegtuig wat op 'n hoogte van 80 meter vlieg, is op 26 September 1912 suksesvol in Gatchina uitgevoer. Terloops, voor die eerste toets het die vlieënier drie keer sandsakke in die lug gegooi om seker te maak dat die vliegtuig stabiel is. London News het geskryf: “Kan’n vlieënier gered word? Ja. Ons sal jou vertel van die uitvinding wat deur die Russiese regering aangeneem is … ". Die Britte het naïef aanvaar dat die tsaristiese regering beslis hierdie wonderlike en noodsaaklike uitvinding sou gebruik. Alles was egter nie so eenvoudig in werklikheid nie. Suksesvolle toetse het steeds nie die houding van die leierskap van die Direktoraat Militêre Ingenieurswese teenoor die valskerm verander nie. Boonop het 'n resolusie gekom van die groothertog Alexander Mikhailovich self, wat in reaksie op 'n petisie vir die bekendstelling van 'n Kotelnikov-uitvinding geskryf het: "Valskerms is eintlik 'n skadelike ding, aangesien vlieëniers, in enige gevaar wat hulle bedreig, op hulle sal vlug, die verskaffing van voertuie aan die dood… Ons bring vliegtuie van die buiteland in en hulle moet beskerm word. En ons sal mense vind, nie dié nie, so ander! ".

Soos die tyd verloop het. Die aantal vliegtuigongelukke het aanhou styg. Gleb Kotelnikov, 'n patriot en die uitvinder van 'n gevorderde lewensreddingstoestel, wat ernstig hieroor bekommerd is, het een na die ander onbeantwoorde briewe aan die Minister van Oorlog en die hele Lugvaartkundige Departement van die Algemene Personeel gekrabbel: “… hulle (die vlieëniers) sterf tevergeefs, terwyl hulle op die regte tyd bruikbare seuns van die Vaderland kon blyk te wees …, … Ek brand van die enigste begeerte om my plig teenoor die Moederland na te kom …, … so 'n houding teenoor 'n nuttige en belangrike saak vir my, 'n Russiese offisier, is onbegryplik en beledigend."

Terwyl Kotelnikov tevergeefs probeer het om 'n valskerm in sy vaderland te implementeer, is die verloop van gebeure fyn dopgehou vanuit die buiteland. Baie belangstellendes het in St. Petersburg aangekom, wat verskeie kantore verteenwoordig en gereed is om die skrywer te "help". Een van hulle, Wilhelm Lomach, wat verskeie lugvaartwerkswinkels in St. Petersburg besit het, het voorgestel dat die uitvinder 'n private produksie van valskerms oopmaak, en uitsluitlik in Rusland. Gleb Evgenievich, wat in uiters moeilike finansiële toestande was, het ingestem tot die kantoor van "Lomach and Co." om sy uitvinding by kompetisies in Parys en Rouen aan te bied. En gou het 'n ondernemende buitelander toestemming van die Franse regering gekry om 'n valskermsprong van 'n lewende persoon uit te voer. 'n Gewillige persoon is ook gou gevind - hy was 'n Russiese atleet en 'n vurige bewonderaar van die nuwe uitvinding Vladimir Ossovsky, 'n student van die St. Petersburg Konservatorium. Die terrein wat gekies is, was 'n brug oor die Seine in die stad Rouen. Die sprong vanaf 'n drie-en-vyftig meter hoogte het op 5 Januarie 1913 plaasgevind. Die valskerm het foutloos gewerk, die afdak het heeltemal oopgegaan toe Ossovsky 34 meter gevlieg het. Die laaste 19 meter het hy vir 12 sekondes afgesak en op die water beland.

Die Franse het die Russiese valskermspringer met vreugde gegroet. Baie entrepreneurs het probeer om die vervaardiging van hierdie lewensreddende toestel onafhanklik te organiseer. Reeds in 1913 het die eerste modelle van valskerms in die buiteland begin verskyn, wat effens gewysigde kopieë van die RK-1 was. Buitelandse maatskappye het groot kapitaal uit hul vrylating gemaak. Ten spyte van die druk van die Russiese publiek, wat meer en meer dikwels verwyte uitgespreek het oor onverskilligheid teenoor Kotelnikov se uitvinding, het die tsaristiese regering hardnekkig sy man gestaan. Verder, vir huishoudelike vlieëniers, is 'n massiewe aankoop van Franse valskerms van die Jükmes-ontwerp, met 'n "eenpunt"-aanhegting, uitgevoer.

Teen daardie tyd het die Eerste Wêreldoorlog begin. Nadat die veelmotorige swaar bomwerpers "Ilya Muromets" in Rusland verskyn het, het die vraag na lewensreddingstoerusting aansienlik toegeneem. Terselfdertyd was daar 'n aantal gevalle van dood van vlieëniers wat Franse valskerms gebruik het. Sommige vlieëniers het begin vra om van RK-1-valskerms voorsien te word. In hierdie verband het die Oorlogsministerie na Gleb Evgenievich gewend met 'n versoek om 'n eksperimentele bondel van 70 stukke te maak. Die ontwerper het met groot energie begin werk. As konsultant vir die vervaardiger het hy alles in die steek gelaat om te verseker dat die reddingsapparaat ten volle aan die vereistes voldoen. Die valskerms is betyds gemaak, maar verdere produksie is weer opgeskort. En toe was daar 'n sosialistiese rewolusie en 'n burgeroorlog het uitgebreek.

Jare later het die nuwe regering besluit om die vervaardiging van valskerms te vestig, waarvan die aanvraag elke dag in lugvaarteenhede en lugvaarteenhede toegeneem het. Die RK-1-valskerm is wyd in die Sowjet-lugvaart op verskeie fronte gebruik. Gleb Evgenievich het ook die geleentheid gekry om voort te gaan met die verbetering van sy reddingstoestel. In die eerste navorsingsinstelling op die gebied van aerodinamika, georganiseer op die inisiatief van Zhukovsky, genaamd die "Vliegende Laboratorium", het 'n teoretiese studie van sy uitvinding met 'n volledige ontleding van aerodinamiese eienskappe plaasgevind. Die werk het nie net die korrektheid van Kotelnikov se berekeninge bevestig nie, maar het hom ook van onskatbare inligting voorsien in die verbetering en ontwikkeling van nuwe modelle van valskerms.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Bron: pinterest.ru

Spring met die nuwe reddingstoestel was meer en meer gereeld. Saam met die bekendstelling van valskerms op die gebied van lugvaart, het hulle meer en meer aandag van gewone mense getrek. Ervare en eksperimentele spronge het massas van die mense versamel, wat meer soos teateropvoerings gelyk het as wetenskaplike navorsing. Opleidingskringe vir valskermspring het begin word, wat hierdie hulpmiddel nie net as 'n reddingstoestel verteenwoordig nie, maar ook as 'n projektiel vir 'n nuwe sportdissipline.

In Augustus 1923 het Gleb Evgenievich 'n nuwe model met 'n semi-sagte rugsak, genaamd RK-2, voorgestel. Die demonstrasie daarvan by die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die USSR het goeie resultate getoon, daar is besluit om 'n eksperimentele bondel te maak. Die uitvinder het egter reeds met sy nuwe breinkind rondgehardloop. Die PK-3-model van 'n heeltemal oorspronklike ontwerp is in 1924 vrygestel en was die wêreld se eerste valskerm met 'n sagte pak. Daarin het Gleb Evgenievich ontslae geraak van die veer wat die koepel uitstoot, heuningkoekselle vir die lyne binne-in die rugsak op die rug geplaas, die slot vervang met buisvormige lusse waarin die stutte wat aan die gemeenskaplike kabel vasgemaak is, ingeryg is. Die toetsuitslae was uitstekend. Later het baie buitelandse ontwikkelaars Kotelnikov se verbeterings geleen en dit in hul modelle toegepas.

In die vooruitsig op die toekomstige ontwikkeling en gebruik van valskerms, het Gleb Evgenievich in 1924 die RK-4 mandjie-reddingstoestel met 'n afdak met 'n deursnee van twaalf meter ontwerp en gepatenteer. Hierdie valskerm is ontwerp om vragte wat tot driehonderd kilogram weeg, te laat val. Om materiaal te bespaar en meer stabiliteit te gee, is die model van perkalle gemaak. Ongelukkig is hierdie tipe valskerm nie gebruik nie.

Die koms van veelsitplekvliegtuie het Kotelnikov gedwing om die kwessie van gesamentlike redding van mense op te neem in geval van 'n ongeluk in die lug. Met die veronderstelling dat 'n man of vrou met 'n kind wat geen ondervinding in valskermspring het nie, nie 'n individuele reddingstoestel in 'n noodgeval kan gebruik nie, het Gleb Evgenievich opsies vir kollektiewe redding ontwikkel.

Benewens sy vindingryke aktiwiteite, het Kotelnikov uitgebreide openbare werk gedoen. Met sy eie krag, kennis en ervaring het hy vliegklubs gehelp, met jong atlete gesels, lesings gegee oor die geskiedenis van die skepping van lewensreddingstoestelle vir vlieëniers. In 1926, as gevolg van sy ouderdom (die ontwerper was vyf-en-vyftig jaar oud), het Gleb Evgenievich afgetree van die ontwikkeling van nuwe modelle, en het al sy uitvindings en verbeterings op die gebied van lugvaartreddingstoestelle as geskenk aan die Sowjet-regering geskenk. Vir uitstaande dienste is die ontwerper bekroon met die Orde van die Rooi Ster.

Ná die begin van die Tweede Wêreldoorlog het Kotelnikov in die beleërde Leningrad beland. Ten spyte van sy jare het die byna blinde uitvinder aktief deelgeneem aan die lugverdediging van die stad en al die swaarkry van die oorlog vreesloos verduur. In 'n ernstige toestand is hy na die eerste blokkade-winter na Moskou ontruim. Nadat hy herstel het, het Gleb Evgenievich sy kreatiewe aktiwiteit voortgesit, in 1943 is sy boek "Parachute" gepubliseer, en 'n bietjie later 'n studie oor die onderwerp "Die geskiedenis van die valskerm en die ontwikkeling van valskermisme." Die talentvolle uitvinder is op 22 November 1944 in die hoofstad van Rusland dood. Sy graf is by die Novodevichy-begraafplaas geleë en is 'n pelgrimsoord vir valskermsoldate.