Chumaki: Hoe het die steppe "vragmotorbestuurders" geleef?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Net sowat 3 eeue gelede het die beroep van 'n chumak sy eienaar materiële rykdom, respek en aansien in die samelewing gegee, sowel as bevryding van feodale afhanklikheid - panshchina. Hiermee saam was dit egter ook dodelik: die skuld was die stepperowers en verskeie siektes.

Om in die verlate wilde steppe te oorleef, moes die Chumaks sekere interne regulasies, onuitgesproke wette en taamlik streng reëls wat in hul “professionele omgewing” bestaan, nakom.

Moeilike Chumak werk

Ten spyte van die feit dat die aflewering van sout uit die Krim 'n jarelange bedryf is, het Chumaks eers aan die einde van die XIV eeu in Rusland verskyn. Dit het grootliks gepaard gegaan met die agteruitgang van die Goue Horde, sowel as nuwe geografiese openinge van handelsroetes van Europa na Asië. Laasgenoemde het daartoe bygedra dat die pryse vir eksotiese en voorheen duur speserye en speserye aansienlik gedaal het.

Die verlies van sy mag en gesag deur die Goue Horde het die Swartsee-steppe in 'n niemandsland verander - die Wilde Veld. Dit het die "southandelsroetes" wat deur hierdie lande gegaan het, baie gevaarlik gemaak. Die Krim-Khan het 'n vasal van die Ottomaanse Ryk geword, en handel met Christelike Europa het byna heeltemal gestaak.

Hierdie toedrag van sake was egter nie voordelig vir óf die Europeërs óf die Krim nie. Deur dit te besef, het die khan 'n ooreenkoms met die koning van Pole gesluit, waarvolgens handelaars van Kiëf, Chernigov, Lutsk, Starokonstantinov en ander stede, destyds onder die heerskappy van die Pools-Litaus Statebond, na die Krim genooi is. Konvooie is van Rusland na Kafa, Perekop en Khadzhibey getrek.

Om handelsbetrekkinge te stimuleer, het die Krim-Khan Russiese handelaars van beskerming voorsien, die sogenaamde "Tatar wagman". Boonop het die Krymchaks die koste op hulle geneem om te vergoed vir enige verliese wat plaaslike aanvallers dikwels handelaars aangerig het.

Terselfdertyd het die Zaporozhian Sich, een van die mees ongerieflikste militêre teenstanders van die nomades, krag gekry in die steppe. Handels- en vervoerverbindings met die Krim-skiereiland het dus relatief veilig geword vir die Chumak-karavane. Dit was die middel van die 16de eeu.

Chumatsky rol

Om alleen oor die steppe na die Krim te gaan was 'n ware waansin. Boonop was dit heeltemal nutteloos. Daarom is die Chumaks georganiseer in handelskaravane wat rolle genoem word. Die aantal waens wat deur een chumak besit word, het die graad van sy welvaart aangedui: beginners het van 3 tot 5 gehad, rykes - 30-40, en baie ryk - tot honderd.

Die rol was verdeel in 6-8 "batts", wat elk 5 karre gehad het. Die Chumak-karavane het dus uit 30-40 karre bestaan. Soms kon hul getal egter tot een en 'n half honderd bereik, maar sulke groot "vragtreine" was vir lang afstande onwinsgewend.

Die ding is dat daar beperkings op vars water in die steppe was. Die putte was op 'n afstand van sowat 25-30 kilometer van mekaar geleë, en op 'n tyd kon 'n maksimum van 70-80 osse daaruit gedrink word.

Wat die interne hiërargie onder die Chumaks in die rol betref, het elke "batovoy" sy eie persoon in beheer gehad, wat voor dit gery het. Die belangrikste ding in die karavaan was die hoofman, wat die Chumaks jaarliks onder mekaar gekies het. Dit was die hoofman wat verantwoordelik was vir die pad, finansiële kwessies en dissipline onder die Valka Chumaks.

Dissipline eerste

Ten spyte van die feit dat die veiligheid van die Chumaks op pad deur beide die Tatare en die Kosakke gewaarborg is, was daar baie rowers in die steppe. Daarom is die wagte en skofte in die rol deur almal en volgens 'n duidelik verspreide skedule gedra. Die voorste aflosstokkie, wat die hoofrol speel, het elke tweede dag verander en homself herbou tot die "stert" van die karavaan. Elke dag was daar 'n verandering van nagwagte en herders van osse.

Vir die oornag het die hele rol 'n ring met karre gevorm. Osse en mense was binne hierdie fortifikasie ingeval rowers of nomades sou besluit om die karavaan in die nag aan te val. Dronkenskap en dobbel tydens die reis was streng verbode onder die Chumaks.

Sorg vir die os - jou vervoer

Chumak-osse kos 2 keer meer as die gewone gasheerdiere. Boonop was die standaard osse met horings van minstens 'n meter lank, uitmekaar gesprei. Die kleur van diere het ook 'n belangrike rol gespeel. Die waens was óf grys óf swart ingespan met 'n wit "ster" op hul voorkoppe. Die Chumaks het magiese eienskappe aan laasgenoemde toegeskryf - daar is geglo dat 'n swart os met 'n wit merk in staat was om ander diere teen die bose oog en siektes te beskerm.

Die osse is daagliks versigtig opgepas. Hulle is gewas, uitgekam (hiervoor het elke chumak 'n spesiale houtkam gehad), die kante van die osse is met strooi gevryf. Die diere se horings is geskraap en met glas skoongemaak. Soms is hulle vergul vir nog groter gevolg en skoonheid.

Vir die winter het die Chumaks suid gegaan, na die steppe, waar daar weivelde met watergate was. Die plaaslike grondeienaars het’n yslike stapel hooi vir die osse gekoop, wat elkeen tot 30 kg daarvan per dag vreet. Chumaks het hulle gevestig in spesiaal geboude kurens - winterkwartiere, waar hulle die hele winter gebly het tot die begin van die volgende seisoen.

Met aftrede "met aftrede" het die Chumak altyd ten minste 'n paar osse vir homself gehou. Op hulle het hy na kermis, basaars gegaan, of net om 'n peetpa in 'n naburige dorpie te besoek. Ten spyte van die feit dat osse 20 keer minder in spoed was as perde, het die Chumaks horings verkies tot aan die einde van hul lewe. Die os was as 't ware 'n aanduiding van die status en rykdom van die eienaar. Dikwels is hierdie diere selfs opgelei om meter van vreemdelinge te bewaar.

Wees 'n regte man

Die plaag was 'n uitsluitlik manlike beroep. Om 'n vrou op pad te sien, is as 'n slegte teken beskou - dit het kwansuis die siekte van mense of die dood van osse voorspel. Die skone geslag het dit geweet, en nadat hulle die rol van ver af gesien het, het hulle probeer wegkruip vir die oë van die Chumaks.

Maar vir mede-dorpenaars of vroue van naburige nedersettings was "steppe-vragmotorbestuurders" meer ondersteunend. Nadat hulle van die Krim af teruggekeer het, het elkeen van die Chumaks 'n goeie handvol wierook, speserye of peper ontvang.

Elke Chumak-karretjie kon tot anderhalf ton sout hou, wat deur die eienaar van hierdie "vervoer" daarop gelaai is. Nadat die rol in die Krim aangekom het, het verskeie Chumaks die osse geneem om te wei, en die res het tou gestaan vir sout. Dit moes met houthamers en grawe stukkend geslaan gewees het, en dan op die "planke" gelaai gewees het. Elkeen van die Chumaks het gebreek, hulle op die weegskaal geweeg en toe 5 karre gelaai.

Moenie gemeen wees nie, maar verlam 'n skurk of 'n dief

Vir die hele dorpie was die terugkeer van die Chumaks-veldtog 'n ware vakansiedag. Die dorpenaars kon die koms van die afkap vir 'n hele week vier. Elke binnehof het immers ryk geskenke van die Chumaks ontvang: vis, rosyne, naeltjies, asook 'n goeie handvol peper en sout. Hulle was lief vir die Chumakovs, aangesien hulle baie selde rekening gehou het met hul geld en hulle sonder rente geleen het. Of gee bloot vir behoeftiges.

Op pad is al die Chumaks se geld deur die Valka-hoofman gehou. Aanvallers kon egter dikwels nie hulle begeer nie, maar goedere of osse. Diefstalle van die Chumaks was skaars, aangesien die beste ding wat op 'n dief gewag het ná sy vang ernstige beserings was. Die aanvaller is kreupel of op slag doodgemaak. In daardie dae het reisigers, as hulle 'n lyk wat met teer besmeer was in die steppe ontmoet, geweet dat dit die werk van kwaai Chumaks was.

Einde van die era van "steppe-vragmotorbestuurders"

Met die draai van die 18de-19de eeue het die plaag die belangrikste vrag- en kommersiële vervoer in Oos-Europa geword. Die Krim was reeds deur die Russiese Ryk verower, en op die Europese vasteland het die vraag na Oekraïense graan na die einde van die Napoleontiese oorloë aansienlik toegeneem. Duisende Chumak-rolle het hom na die hawens van Mariupol, Odessa, Nikolaev en Cherson gedra. Benewens brood het die Russiese Ryk ook hout, lynolie en wol uitgevoer. Tydens die Krim-oorlog (1853-1856) het die Chumaks vrag vir die Russiese leër aan die skiereiland afgelewer en die gewondes en trofeë teruggeneem.

Die verskyning van spoorweë in die Russiese Ryk in die tweede helfte van die 19de eeu was egter die begin van die einde van die Chumak-era. Daar is immers baie spoorlyne langs die roetes van die "steppe-vragmotorbestuurders" gelê. En Chumak-rolle kon nie met stoomlokomotiewe meeding wat drakrag en spoed betref nie.