Semyon Lavochkin - Joodse ontwerper van die Sowjet-lugvaart

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

'n Student van Tupolev, hy het die vliegtuie geskep waarop Chkalov en Maresyev hul prestasies verrig het. Die hele land was trots op die ontwerper Semyon Lavochkin, nie geweet dat hy Shlema Magaziner van Petrovichi was nie.

Die vliegtuigontwerper Lavochkin is een van die mees geheime figure in die Sowjet-militêre-industriële kompleks. Die begin van sy amptelike biografie, byvoorbeeld, lyk soos volg: "Semyon Alekseevich Lavochkin is op 11 September 1900 in Smolensk gebore in die gesin van 'n onderwyser wat tot 1917 by die stadsgimnasium skoolgehou het".’n Ander prentjie blyk egter uit die fragmentariese getuienisse van landgenote.

Voor die rewolusie in die Smolensk-streek was daar 'n florerende handelsplek Petrovichi - dit is onder meer bekend daarvoor dat die wetenskapfiksieskrywer Isaac Asimov daar gebore is. 'n Familie tydskrifte het in Petrovichi gewoon, wat na die rewolusie die Lavochkin-familie geword het. Een van die verteenwoordigers van die familie - Alter Lavochkin - was 'n uiters geletterde persoon, hy het beide Jiddisj en Hebreeus gepraat. In die gemeenskap was sy naam Der Magid, dit wil sê "prediker", en nie omdat hy 'n onderwyser in die stadsgimnasium was nie, maar omdat hy 'n melamed was. Hy en sy vrou Gita Savelyevna het drie kinders gehad: die oudste seun was Simon, of Shlomo, sy broer was Yakov, en sy suster was Khaya. Khaya het getrou en in Petrovichi gebly, niks is bekend oor die lot van Yakov nie, maar Simon Alterovich het Semyon Alekseevich Lavochkin geword.

By die stadskool in die dorp Roslavl het Semyon goed gestudeer, wat hom toegelaat het – ten spyte van die 5%-norm vir Jode – om die Koersk-gimnasium te betree. Hy het in die onstuimige jaar 1917 met 'n goue medalje gegradueer. Terwyl hy tydens die Burgeroorlog in die Rooi Leër gedien het, het Lavochkin in motors belanggestel, werktuigkundiges van 'n pantsermotormaatskappy gehelp om enjins te herstel. Met die kennis van die talent van die jong man, het die bevel aan die einde van 1920 hom 'n verwysing na die Moskou Hoër Tegniese Skool gegee - vandag die Moskou Staat Tegniese Universiteit. Bauman.

Tydens sy studies het Lavochkin maanlig geword as tekenaar in verskeie ontwerpburo's. Gedurende die NEP-jare is studente gewillig vir sulke werk aangestel: hulle kon minder betaal word. Die jong man het ook baie tyd spandeer in die aërodinamiese laboratorium van die Moskou Hoër Tegniese Skool, wat gelei is deur Andrei Tupolev. Dit is hoekom Lavochkin sy pre-diploma-praktyk by die aanleg voltooi het, waar die eerste Sowjet Tupolev-bomwerper, die TB-1, in reeksproduksie ingevoer is. Toe het Semyon seevliegtuie opgeneem, so geliefd deur sy wetenskaplike mentor.

In die 1920's en 1930's was vlootlugvaart aktief besig om oor die hele wêreld te ontwikkel. Om Sowjet-vlieënde bote te ontwikkel, is Franse lugvaartingenieurs in 1928 na Moskou genooi: een van hulle, Paul Hémé Richard, was aan die hoof van die ontwerpburo van die eksperimentele vlootvliegtuigbedryf van die All-Union Aviation Association. Lavochkin het daar gekom - om die afdeling van aërodinamiese berekeninge vir nuwe vliegtuigontwerpe aan te stuur. Hy het nie slegter as die Franse gewerk nie, maar het tien keer minder ontvang.

In 1931 het Richard die USSR verlaat en sy werknemer Henri Laville agtergelaat. Lavochkin het sy assistent geword. Hulle het saam die DI-4-metaal-tweesitplekvegvliegtuig ontwikkel. Die vliegtuig het nie in produksie gegaan nie, hul afdeling is ontbind en alle werknemers is na die Sentrale Ontwerpburo oorgeplaas. Daar het Lavochkin in die brigade van Vladimir Chizhevsky gewerk, wat die BOK-1-vegvliegtuig geskep het. Dit was bedoel vir vlugte op hoë hoogtes, daarom is dit ook "stratosferies" genoem.

In 1935 het Semyon Lavochkin die geleentheid gekry om sy eerste vliegtuig saam met Sergei Lyushin te maak. Die LL vegter het egter onsuksesvol uitgekom, die projek is gesluit. Maar na die mislukking het geluk gekom. Tupolev het die voormalige student 'n administratiewe pos by die hoofkwartier van die lugvaartbedryf van die People's Commissariat for Heavy Industry aangebied. En in Mei 1939, toe Europa reeds na 'n naderende oorlog geruik het, is 'n Spesiale Ontwerpburo-301 in die USSR geskep met die taak om so gou moontlik 'n moderne vegvliegtuig te ontwikkel. Die Spaanse Burgeroorlog het getoon dat die bestaande Sowjet-vegvliegtuie nie die nuutste Duitse masjiene van Messerschmitt voldoende kon weerstaan nie. Die situasie moes reggestel word.

'n Driemanskap het aan die projek van die Sowjet-vliegtuig gewerk - die hoof van die OKB Vladimir Gorbunov en die hoofvliegtuigontwerpers vir vliegtuigkonstruksie Mikhail Gudkov en Semyon Lavochkin. Laasgenoemde het voorgestel om die vliegtuig nie van aluminium te maak nie, wat die land toe ontbreek het, maar van deltahout - houtfineer wat met harse geïmpregneer is. Kameraad Stalin kon lank nie glo dat hout, selfs al is dit spesiaal verwerk, nie brand nie. Hy is 'n monster van die materiaal gewys, en hy het aanhou probeer om dit uit die vuur van sy pyp aan te steek. Dit het nie uitgewerk nie.

Die vliegtuig, geskep deur Lavochkin, Gorbunov en Gudkov, is vernoem na die eerste letters van hul name - LaGG-3. Al drie is met die Stalin-prys vir 1940 bekroon. Vir Lavochkin was hierdie toekenning die eerste van vier. Die nuwe vliegtuig het aan die Mei 1940-lugparade deelgeneem, waarna dit in massaproduksie by alle vliegtuigfabrieke in die land van stapel gestuur is. Lavochkin, aan die ander kant, het die verbetering van LaGG-3 en die ontwikkeling van nuwe vegvliegtuie aangepak - La-5, La-5FN, La-7.

Die verskyning aan die voorkant van die La-5 het die Sowjet-vlieëniers toegelaat om op gelyke voet met die Nazi's te veg. La-7 word deur baie kenners as die beste vegter van die Tweede Wêreldoorlog beskou. Op die La-5FN-vliegtuig het die legendariese Alexei Maresyev sewe vyandelike voertuie neergeskiet, wat na diens teruggekeer het na amputasie van die bene. Drie keer Held van die Sowjetunie Ivan Kozhedub, wat 62 vyandelike vliegtuie tydens die oorlogsjare vernietig het, het al sy gevegsmissies op La-5 en La-7 vliegtuie gevlieg. Baie ander Sowjet-asvlieëniers het Hero Stars ontvang terwyl hulle op die La-reeks vliegtuie gevlieg het.

In totaal, gedurende die jare van die Groot Patriotiese Oorlog, het 22,5 duisend vegvliegtuie ontwerp deur Lavochkin van die vervoerbande van lugvaartaanlegte afgerol. Vir uitstaande dienste in die skepping van lugvaarttegnologie in oorlogstoestande, is hy bekroon met die titel Held van Sosialistiese Arbeid. Later sal hy weer hierdie titel ontvang - vir sy deelname aan die skepping van die S-25 "Berkut" lugafweermissielstelsel, ontwerp om Moskou te verdedig teen moontlike aanvalle deur vyandelike vliegtuie.

Oor die algemeen was byna elke projek waaraan Lavochkin gewerk het 'n poging om nuwe geleenthede vir militêre lugvaart oop te maak. In 1947, onder sy leiding, is die eerste Sowjet-straalvegvliegtuig La-160, wat die spoed van klank bereik het, geskep. Sy langafstandvegvliegtuie La-11 was uitstekend in die Koreaanse Oorlog van die 1950's-53's. En sy onbemande teikenvliegtuig La-17 is vir byna 40 jaar vervaardig – tot 1993.

Dit was by die Lavochkin-ontwerpburo dat die S-75 Dvina lugafweermissielstelsel geskep is, wat op 1 Mei 1960 in die Sverdlovsk-streek 'n Amerikaanse U-2-verkenningsvliegtuig onder beheer van vlieënier Gary Powers neergeskiet het. In die laaste jare van sy lewe het Lavochkin aan die wêreld se eerste supersoniese twee-fase interkontinentale grondgebaseerde kruisraket "Tempest" gewerk. Die vuurpyl was toegerus met 'n astronavigasiestelsel en kon 'n atoombom dra. In 1957 het sy toetse begin.

En in Junie 1960 het Lavochkin na Kazakstan gegaan om die nuwe Dal-lugverdedigingstelsel by die Sary-Shagan-oefenterrein te toets. Hy het soontoe gegaan, nie na die dokters geluister nie, wat gewaarsku het dat koors teenaangedui is vir hom met 'n siek hart. Na 'n suksesvolle dag van toetsing in die nag van 8-9 Junie, het generaal-majoor Lavochkin aan 'n hartaanval gesterf. Hy is by die Novodevichy-begraafplaas in Moskou begrawe. Aan die einde van dieselfde jaar, in opdrag van Khrushchev, is die kruisraketprojek gesluit, wat baie jare sy tyd vooruit was.