Hoekom al hierdie kunsvlieg?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Hierdie pos beskryf agt van die moeilikste kunsvlieg – hoe dit gedoen word, wanneer dit vir die eerste keer uitgevoer is en hoekom dit hoegenaamd nodig is.

Bell Kvochura

Hoe

Die vliegtuig lig die neus op teen geen spoed, en rol dit dan af, wat die beweging van 'n kloktong naboots. Vandaar die naam van die figuur.

Die figuur is die eerste keer in 1988 by die Farnborough-lugskou in Engeland aangebied. Toetsvlieënier Anatoly Kvochur was aan die stuur van die vierde generasie MiG-29-vegvliegtuig.

Aanvanklik is die klok beskou as 'n maneuver waarin die vegter met radargeleiding na die teiken onsigbaar word vir missiele. Deesdae kan hierdie figuur nie in gevegte gesien word nie, maar tydens die vertonings van die kunsvliegspanne "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Vat

Die vliegtuig draai 360 grade om sy horisontale as. Afhangende van die aantal omwentelinge, kan die loop enkel, een en 'n half en meervoudig wees.

Die maneuver is die eerste keer in 1905 deur die Amerikaner Daniel Maloney uitgevoer. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het hierdie figuur meer as een lewe gered.

Drie keer het die held van die Sowjetunie Alexander Pokryshkin een keer na die vlug van onervare vlieëniers gekyk. Een van hulle het besluit om 'n vat te maak, maar het terselfdertyd aansienlik spoed verloor en afgeduik. Op daardie oomblik het die vlieënier wat agter hom gevlieg het vorentoe gestorm en die akrobaat was op sy stert. Pokryshkin en sy kollegas het die figuur 'n "bad" gedoop en het die tegniek meer as een keer in die stryd teen Nazi-lugvaart gebruik. Nou is die loop ingesluit in die kompleks van figure wat in vliegtuigsportkompetisies uitgevoer word.

Immelman

Die vliegtuig maak 'n gevegsdraai - 'n halwe rol in die boonste deel van die halwe lus.

Die figuur is vir die eerste keer in 1915 tydens die Eerste Wêreldoorlog op 'n Fokker E. III-eenvliegtuig deur die 25-jarige Duitser Max Immelmann uitgevoer. Hierdie maneuver het Immelman toegelaat om bo en agter die vyandelike vliegtuie te wees, hoewel hulle voorheen op 'n botsingskoers was. Gedurende die jaar van vlugte het Immelman 15 vyandelike vliegtuie neergeskiet, en die Britse vlieëniers het, net gesien dat die Duitser opgestyg het, gaan land.

Die Immelman-figuur het in vlugskole begin onderrig word. En vandag is dit een van die basiese syfers wat alle militêre vlieëniers behoort te kan doen.

Plat kurktrekker

Die vliegtuig daal in 'n steil afwaartse spiraal van 'n klein radius.

Aan die begin van die 20ste eeu was 'n kurktrekker die hoofoorsaak van dood van vlieëniers. Daar is geglo dat dit onmoontlik was om uit die stert te kom. Maar op 24 September 1916 het die vlieënier Konstantin Artseulov op die Nieuport-XXI-vliegtuig op 'n hoogte van 2000 meter die vliegtuig doelbewus in 'n stert gesit en daaruit geklim. Die volgende dag het Artseulov 'n verslag by die leierskap van die Sevastopol Aviation School ingedien, waarin hy voorgestel het om 'n kurktrekker in die opleidingsprogram in te voer.

Deesdae word hierdie eens dodelike figuur in alle lugvaartskole op skroefaangedrewe vliegtuie beoefen, dit is ingesluit in die regulasies van vliegtuigsportkompetisies. In Rusland is die uitvoering van 'n draai op straaljagters egter om veiligheidsredes verbied, hulle voer slegs 'n plat draai. Ten spyte van die feit dat hulle geleer het om die kurktrekker te hanteer, neem dit steeds lewens.

Chakra Frolov

’n Figuur waarin’n vliegtuig teen lae spoed om sy stert draai en’n lus vorm met’n baie klein draairadius.

Dit is die eerste keer aan die publiek op die Su-37-vegvliegtuig gewys deur Evgeny Frolov in 1995 by die Le Bourget-lugskou.

Die figuur is vernoem na 'n antieke Indiese wapen, wat 'n ring met 'n sny binnerand is. Die Frolov-chakra kan slegs op vliegtuie met 'n veranderlike stootvektor uitgevoer word. Die figuur is nie tydens luggevegte gebruik nie. Dit word gedemonstreer tydens demonstrasie-optredes by uitstallings en lugvaartvieringe, wat die aërodinamiese uitnemendheid van die Russiese 4+ generasie vegvliegtuie bewys.

Hamerkop

Die vliegtuig gaan met 'n kers op, sweef in die lug en draai sy neus grond toe en gaan af.

Daar word geglo dat die figuur vir die eerste keer in die laat 1920's deur 'n Duitse vlieënier, wêreld kunsvliegkampioen en vliegtuigontwerper Gerhard Fieseler uitgevoer is.

Die gebruik van hierdie figuur tydens luggevegte is gelykstaande aan die ondertekening van 'n doodsbevel. 'n Vliegtuig wat in die lug sweef, word 'n ideale teiken vir die vyand. Maar tydens die demonstrasievlugte veroorsaak die vertikale draai’n opskudding onder die gehoor, want dit lyk baie indrukwekkend. Hierdie figuur is deel van die stel oefeninge in vliegtuigsport, maar straaljagers voer dit nie uit nie.

Die figuur van Pugachev

'n Figuur waarin die neus van die vliegtuig tot 110 grade styg (op die Su-27, op die Su-37 - tot 180 grade) in verhouding tot die reisrigting, en dan terugsak.

Dit is die eerste keer uitgevoer in 'n toetsvlug deur Honored Pilot van die USSR Igor Volk. Die kobra is in 1989 deur Viktor Pugachev by die internasionale salon in die Franse Le Bourget aan die algemene publiek gedemonstreer. Toe die Su-27-vegvliegtuig van die Russiese vlieënier sy neus skerp optrek, het die organiseerders van die lugskou besluit dat daar 'n fout in die stelsel was en die vliegtuig was op die punt om te val. Maar die vliegtuig het nie in 'n tailspin gegaan nie, maar in dieselfde rigting gevlieg. Vir die bemeestering van nuwe tegnologie het Pugachev die titel van Held van die Sowjetunie ontvang, en die figuur, ten spyte van die feit dat dit deur 'n ander vlieënier uitgevind is, het die naam van die eerste demonstreerder ontvang.

Die maneuver is geskik om nie net 'n vyandelike vegter te vermy nie, maar ook missiele met infrarooi rigtingkoppe. Die kobra is egter nog nie in gevegte gebruik nie.

Ranversman

Die figuur word op baie dieselfde manier as 'n hamerkop gedoen, maar nie met sweef nie, maar met 'n draai op 'n heuwel (kunsvliegfiguur, wanneer die vliegtuig hoogte kry met 'n konstante hellingshoek).

Vermoedelik omslaan (dit is hoe die naam van die figuur uit Frans vertaal word), of 'n draai op die heuwel (onder hierdie naam is die figuur in Rusland bekend), het in die 1930's verskyn. Die verskil tussen die maneuvers van die ranversman en die hamerkop is dat die vliegtuig die vyand verlaat op pad op 'n botsingsbaan, nie streng vertikaal nie, maar teen 'n hoek van 50-60 °, teen die heuwel op.

Daardie vlieëniers wat hierdie moeilike figuur kon hanteer, het 'n voorsprong in die geveg gekry. Dit kan immers tydens aanval en teenaanval toegepas word, dit laat jou toe om vinnig die rigting van vlug te verander sonder om hoogte te verloor.