Helikopter Cheryomukhin

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die skepping van die TsAGI 1-EA eksperimentele helikopter, ook bekend as die Cheremukhin-helikopter, was 'n ware "deurbraak" in die geskiedenis van helikopterkonstruksie en die verbetering van die eienskappe van hierdie draaivlerkmasjiene.

Op 14 Augustus 1932 het hierdie eenheid, onder beheer van die vlieënier en vliegtuigontwerper Alexei Cheremukhin, die lug opgestyg en 'n hoogte van 605 meter bereik. Alle werk aan die ontwikkeling van hierdie helikopter is in absolute geheim gehou, daarom het hulle vir 'n lang tyd nie geweet van die rekordvlug van Cheremukhin nie, nie net oor die hele wêreld nie, maar ook in die USSR. Ter nagedagtenis aan die rekordvlug op die grondgebied van die voormalige Ukhtomsk-vliegveld, waar die beroemde Kamov-helikoptermaatskappy tans geleë is, is 'n spesiale gedenkteken opgerig.

Later, baie jare na hierdie vlug, het die bekende Sowjet-vliegtuigontwerper A. N. Tupolev gesê: "Ons het op 'n tyd versuim om die rekordvlug van Cheremukhin te publiseer, wat ongetwyfeld wêreldroem aan die Russiese helikopter kan bring." Die eerste huishoudelike helikopter is gebou onder leiding van A. M. Cheremukhin. Die helikopter, wat deur die ontwerper self geloods is, het die eerste keer in 1930 die lug ingevaar. Reeds in September 1930 kon die vlieënier vrylik verskeie maneuvers op 'n hoogte van 10-15 meter van die grond uitvoer, in die laat herfs van dieselfde jaar het hy op 'n hoogte van 40-50 meter gevlieg. En dit is reeds 2-2, 5 keer hoër as die amptelike wêreldrekord, wat op die Italiaanse helikopter Ascanio opgestel is. Op 14 Augustus 1932, nadat hy tot 'n hoogte van 605 meter gestyg het, het Cheremukhin die amptelike wêreldrekord 34 keer gelyktydig oortref.

Die geskiedenis van die skepping van die helikopter

Die geskiedenis van die eerste Sowjet-helikopter moet begin met sy skepper. Alexey Mikhailovich Cheremukhin is in 1895 in Moskou in 'n familie van onderwysers gebore. In 1914 het die toekomstige Sowjet-vliegtuigontwerper gegradueer aan die 5de Moskou klassieke gimnasium met 'n goue medalje. In dieselfde jaar betree hy die St. Petersburg Politegniese Instituut. Die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog het hom egter genoop om sy studies aan die instituut te verlaat. Alexei word in die rol van 'n vrywilliger na die aktiewe weermag in die 13de korps-lugvaartafdeling gestuur. In Junie 1915 is hy oorgeplaas na die lugvaartskool van die Imperial Moscow Aeronautics Society, waar hy N. Ye Zhukovsky se "Teoretiese kursusse" vir 4 maande geneem het. Tydens hierdie kursusse ontmoet Cheremukhin Tupolev.

Na voltooiing van die kursusse, vroeg in Februarie 1916, nadat hy die loodseksamen geslaag het, is Alexei Cheremukhin na die 4de Siberiese Korps Lugvaartafdeling van die Suidwestelike Front gestuur. Op 24 Maart van dieselfde jaar is die rang van vaandel aan hom toegeken. In April 1916 het Cheremukhin sy eerste gevegsvlug gemaak, en op 12 Desember 1916 is die titel van "militêre vlieënier" aan hom toegeken. In totaal het hy gedurende die Eerste Wêreldoorlog 140 gevegsmissies gevlieg, wat verband hou met die aanpassing van vuur, verkenning en vegvliegtuigbedekking.

Vir die moed en moed tydens die diens aan die dag gelê is 'n aantal ordes aan hom toegeken: die Orde van St. Anna, II-graad met swaarde, III-graad met swaarde en 'n boog, IV-graad met die inskripsie "Vir Dapperheid", die Orde van St. Vladimir, IV-graad met swaarde en boog, die Orde van St. Stanislaus II-graad met swaarde en 'n boog en III-graad, sowel as die hoogste militêre toekenning in Frankryk - die Orde van die "Militêre Kruis", die vlieënier is ook genomineer vir die St. George-wapen. Op 20 Desember 1917 is A. M. Cheremukhin aangestel as 'n instrukteur by die Kachin militêre lugvaartskool geleë in Sevastopol, maar na die ontbinding daarvan in Maart 1918 het hy na Moskou teruggekeer.

Na sy terugkeer na die hoofstad, vanaf die eerste dae van die organisering van die Sentrale Aerohidrodinamiese Instituut (TsAGI), het hy daar saam met ander bekende studente van professor N. E. Zhukovsky, was direk betrokke by die skepping van die eerste Sowjet-lugvaartwetenskaplike instelling. Dit was hy wat in 1927 die opdrag gekry het om die hoof te word van TsAGI se werk oor die ontwerp van skroefaangedrewe voertuie (gyrovliegtuie en helikopters). Die resultaat van die algemene werk van die groep was die TsAGI 1-EA-helikopter. Terselfdertyd was Cheremukhin nie net besig met die ontwerp en konstruksie van die eerste Sowjet-helikopter nie, maar het dit ook self tydens toetse geloods.

Werk aan die ontwikkeling van helikoptertegnologie by TsAGI het in 1925 begin, gelei deur B. N. Yuriev.’n Jaar voor dit was dit hy wat aan die hoof van die eksperimentele-aërodinamiese afdeling gestaan het, wat’n spesiale helikoptergroep onder leiding van Cheremukhin ingesluit het. Benewens hom het hierdie groep jong entoesiaste van helikopterbou ingesluit: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. In die toekoms is die groep aangesluit deur M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov wat aan die autogyros gewerk het - die toekomstige beroemde Sowjet-ontwerpers van helikoptertegnologie. Saam met Cheremukhin het ander Sowjet-ingenieurs gewerk, wat in die toekoms voorste spesialiste in hul veld geword het.

Eerstens het die ontwikkelaars betrokke geraak by teoretiese studies van verskeie helikopter- en rotorkonfigurasies. Daarna, op die volskaalse erf wat by TsAGI gebou is, het eksperimentele studies van die hoofrotor met 'n deursnee van 6 meter begin. Later, in 1928, is begin met die skepping van 'n eksperimentele helikopter. Die eerste eksperimentele helikopter wat in die Sowjetunie geskep is, het die benaming TsAGI 1-EA ontvang (staan vir die eerste eksperimentele toestel). Daar is besluit om 'n helikopter te skep volgens die skema, wat in 1909-1912 deur B. N. Yuriev voorgestel en geskep is.

In Julie 1930, nadat hulle unieke, suiwer helikopter-eenhede ontwikkel het, waaronder: 'n sentrale ratkas, 'n vierlem-hoofrotor, vryloopkoppelaars en ander elemente van 'n vertakte, komplekse transmissie, het spesialiste begin met veldtoetse van die eerste helikopter. Die ongewoonheid van die vliegtuig is geëwenaar deur die omgewing waarin die eerste lanserings uitgevoer is. Sonder om te waag om die helikopter onmiddellik na die vliegveld te verskuif (indien ernstige veranderinge nodig sou wees), het die span skeppers wat betrokke was by die konstruksie van die masjien direk op die 2de verdieping van die onvoltooide gebou van TsAGI gevestig. Hier, in die teenwoordigheid van 'n brandbestryder met 'n volledige stel brandblustoerusting, het Alexei Cheremukhin, wat ook 'n toetsvlieënier was, die eerste, tot dusver enigste grondtoetse van TsAGI 1-EA uitgevoer. Na hierdie toetse is die helikopter snags na die Ukhtomsk-vliegveld afgelewer, wat spesiaal deur die adjunk-volkskommissaris vir militêre en vlootaangeleenthede MN Tukhachevsky vir die toets van die nuwe vliegtuig toegeken is.

Die TsAGI 1-EA-helikopter is volgens 'n enkelrotor-skema gemaak met 'n vier-lem hoofrotor en 2 M-2 roterende suierenjins, wat elk 120 pk ontwikkel het. elk. Daar is ook 4 stertrotors gebruik, wat in pare in die stert- en neusdele van die truss romp van die masjien geïnstalleer is en die reaktiewe wringkrag van die hoofrotor gelyk gemaak het. Die hoofrotor het 'n deursnee van 11 meter gehad, en sy 4 lemme was van 'n gemengde ontwerp met houtribbe en stringers, 'n metaalspar en seilomhulsel. Die lemme is gekenmerk deur 'n taamlik komplekse elliptiese vorm en 'n aërodinamiese uitleg wat perfek was vir daardie tydperk, wat dit moontlik gemaak het om die helikopter van hoë stoot-eienskappe te voorsien. TsAGI 1-EA was toegerus met 'n driewiel-landingsstel met 'n stertwiel, soos 'n vliegtuig.

Op die TsAGI 1-EA-helikopter is 'n stelsel vir die beheer van die sikliese en algemene spoed van die rotorlemme geïmplementeer met behulp van 'n spesiale swashplate wat deur B. N. Yuriev ontwerp is. Afwykings en bewegings van die swashplate is gemaak deur die gemeenskaplike toonhoogtehefboom en beheerknop te deflekteer. Met behulp van die gemeenskaplike steekhefboom kon die hoofrotor van die helikopter ook na 'n klein steek verskuif word, wat nodig was vir die masjien om oor te skakel na die outorottende nie-gemotoriseerde afkommodus. Om die helikopter te draai, was dit genoeg om eenvoudig die steek van die stertrotor te verander - dit is bereik deur die voetpedale af te buig, wat met spesiale kabels aan die draaimeganismes van die stertrotor gekoppel is. In die toekoms het hierdie beheerstelsel tradisioneel geword vir alle enkelrotor-helikopters wat met 'n stertrotor toegerus is.

Ongelukkig, om 'n aantal redes, was TsAGI 1-EA, soos baie ander helikopters wat in daardie jare deur die ingenieurs van hierdie sentrum gebou is, nie bestem om 'n prototipe van enige reeksmasjiene te word nie, maar sonder hulle is dit eenvoudig onmoontlik om die vorming van 'n huishoudelike skool vir helikopterbou. Baie van diegene wat in die 1920's en 1930's gewerk het aan die skepping van die eerste Sowjet-helikopters, het vir altyd hul name in die geskiedenis van die Sowjetvliegtuigbedryf ingeskryf, nadat hulle die jare van onderdrukking en oorlog oorleef het.

Vlug tegniese kenmerke van TsAGI 1-EA:

Afmetings: hoofrotor deursnee - 11, 0 m, lengte -12, 8 m, hoogte - 3, 38 m.

Die rotorspoed is 153 rpm.

Helikoptergewig: leeg - 982 kg, maksimum opstyg - 1145 kg.

Kragstasie tipe: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 pk).

Die maksimum vlugspoed is 30 km/h.

Die maksimum vlugplafon is 605 m.

Bemanning - 1 persoon.