Beton skepe

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Hout as boumateriaal vir bote en skepe het die mensdom vir baie eeue getrou gedien. En dit het uitstekend gedien! Maar vir al sy voordele het hout as 'n skeepsboumateriaal ook sy nadele: dit is relatief lae sterkte, vatbaar vir verval, brandgevaar, arbeidsintensiteit van konstruksie …

En soms is daar probleme met die voorbereiding van vegtende skeepshout. Met die verspreiding van stoomenjins en die groei in die grootte en drakrag van skepe, het hout opgehou om skeepsbouers tevrede te stel. Vragverkeer op waterroetes het vinnig gegroei. In die 19de eeu het 'n aktiewe soektog na 'n alternatief begin. Skepe met staalrompe was uitstekende vervangings, maar dit was duur en tydrowend om te bou. Hulle het 'n goedkoop en tegnologies gevorderde materiaal nodig gehad.

In 1867 het Joseph Monier, wat dikwels as die "outeur" van gewapende beton beskou word, 'n patent ontvang vir kuipe wat van gewapende sement gemaak is. (Soos altyd: "wie ook al 'n stuk papier het, is reg." Alhoewel lank voor die slinkse Fransman, was "sy" "uitvinding" reeds in volle gebruik in konstruksie - byvoorbeeld in 1802, tydens die bou van die Tsarskoye Selo-paleis, Russiese argitekte het metaalstawe gebruik om die plafon te versterk, In 1829 het die Engelse ingenieur Fox 'n metaalversterkte betonvloer geïmplementeer. In 1854 het Wilkinson in Engeland 'n patent ontvang vir 'n brandbestande gewapende betonvloer. In 1861, in Frankryk, Coigner het 'n boek gepubliseer oor 10 jaar ondervinding in die gebruik van gewapende beton. hy het 'n kerk van gewapende beton in 1864 gebou. In 1865 het Wilkinson 'n huis van gewapende beton gebou.)

Maar terug in 1849 in Frankryk het Lambo 'n boot van versterkte sement gebou. Gewapende sement verskil van gewapende beton in 'n aantal waardevolle eienskappe. Met 'n eenvormige verspreiding van staal oor die deursnee van die struktuur en met 'n relatief hoë inhoud daarvan, word 'n sterk kraakbestande materiaal verkry. Die idee het baie aanloklik gelyk: goedkoop, vinnig, vereis 'n minimum van bekwame vakmanne, tegnologies gevorderd.

Agt jaar later het sy landgenoot Jose-Louis Lambot 'n roeiboot gemaak van gewapende beton by die Wêrelduitstalling in Parys aangebied. Toe het beide die Amerikaners en Europeërs soortgelyke seiljagte en bote geskep, maar in klein getalle.

In 1917 het die Noorse ingenieur Nikolai Fegner 'n selfaangedrewe gewapende betonskip genaamd "Namsenfijord" aan die publiek voorgehou. Toe bou die Amerikaners 'n jaar later die "Faith" droëvragskip. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State 24 skepe van gewapende beton en 80 skepe gebou.

Dit het geblyk dat die sterkte van sulke skepe baie hoër is as dié van metaalskepe, en dit is makliker om gate daarin te herstel. Armocement is meer duursaam as hout en metaal, en in die winter is dit nie bang vir ys nie.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog is baie gewapende beton skepe gebou. Tot 1915 is monsters van gewapende beton skepe in byna alle lande gebou, insluitend Turkye en China. In 1915, weens die groot behoefte aan tonnemaat, gebrek aan staal en die moontlikheid van vinnige konstruksie, het alle lande dit koorsagtig begin bou en hierdie skeepsbou tot die begin van 1919 ontwikkel. Hierdie werke is in Amerika, Engeland, Italië, Duitsland, Frankryk, Noorweë, Swede, Denemarke en Holland uitgevoer.

Die S. S. Atlantus is seker die bekendste betonboot. Dit is gebou deur die Liberty Ship Building Company in Brunswick, Georgia. Geloods op 5 Desember 1918. Die skip was die tweede betonskip ter wêreld wat tydens die Noodvoorbereidings vir die Eerste Wêreldoorlog gebou is.

Die oorlog het 'n maand vroeër geëindig, maar Atlantus is gebruik om Amerikaanse soldate uit Europa huis toe te vervoer en ook om steenkool na Nieu-Engeland te vervoer. In 1920 is die skip uit diens gestel en in die hawe van Virginia gelaat.

In 1926 is Atlantus deur kolonel Jesse Rosenfeld verkry. Hy gaan 'n dok vir alle betonskepe bou, sodat hy in geval van gevaar vinnig die magte kon aktiveer, sowel as gerieflikheidshalwe.

In Maart 1926 is Atlantus herbou en na Kaap May gesleep. Op 8 Junie het 'n storm egter getref en die skip is 150 meter van die kus van Sunset Beach af verongeluk. Daar was pogings om die skip vir herstel te kry, maar dit was onsuksesvol.

Sedert daardie tyd het "Atlantus" 'n toeriste-aantreklikheid geword. Mense het van sy dek in die water geduik totdat een jong man dood is. Daarna is’n waarskuwingsbord op die oewer aangebring. In die laat 50's het die skip in twee verdeel.

Ligging

S. S. Atlantus is 150 voet vanaf Sunset Beach, Cape May, NJ.

Vaartuig eienskappe

Lengte: 250 voet

Gewig: 2 500 ton

Tydens die Tweede Wêreldoorlog was staal 'n skaars materiaal in ons land, so Sowjet-spesialiste het ook skepe van gewapende beton geskep. In Riga, by die pier van die hawe van Voleri, is daar net so 'n skip - gemaak van beton. Absoluut veilig en dryf, hoewel sonder dek-bobou. Die bewaring is uitstekend, gegewe die eerbiedwaardige ouderdom van hierdie wonderwerk van ingenieurswese. Aan die agterkant het die fondamente van die bobou gebly. Sommige van die kamers was geteël (waarskynlik 'n skeepstoilet en kombuis). Op die dek het die fondamente van sommige strukture behoue gebly (dalk neste om lugafweergewere of 'n hyskraan aan te heg). Die vaartuig het sy eie stuurstelsel en skroefmeganismes; daar is haws vir ankers in die neus. Dit lyk meer soos 'n droëvragskip as 'n bak.

Baie gewapende beton skepe is gedurende die Tweede Wêreldoorlog in Duitsland gebou: tenkwaens met 'n drakrag van 3000 en 3400 ton, aanstekers met 'n drakrag van 700 en 1000 ton, droëvragskepe met 'n drakrag van 3700 en 4200 ton, soos sowel as vistreilers. Al hierdie vaartuie het goeie prestasie getoon. Die skepe is gebou volgens 'n monolitiese of voorafvervaardigde-monolitiese metode.

Transporte van die "Liberty"-tipe met gewapende betonrompe (benewens die massiewe "Liberty" met staalrompe) is tydens albei wêreldoorloë in die Verenigde State gebou weens 'n tekort aan staal.

Die skepe was bedoel vir korttermyn gebruik, maar as gevolg van die feit dat gewapende beton, anders as staal, nie korrodeer nie, word sommige van hierdie skepe steeds (tagtig jaar later!) Gebruik bv as 'n drywende breekwaterpier in Kanada.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog het president Woodrow Wilson die bou van 24 skepe van gewapende beton goedgekeur. Van die 24 beplande, is slegs 12 gebou, met 'n totale koste van $50 miljoen. Teen die tyd dat hulle van stapel gestuur is, was die oorlog reeds geëindig.

In die USSR is die eerste ernstige eksperiment deur die Leningrad-hof gemaak; Sedert 1925, in drie jaar, het hy gebou: 'n selfaangedrewe veerboot vir 20 motors, twee skepe, 'n ponton vir groot stoomkoprame, 'n modderskoen, vier landingsplate en twee gedeeltes van 'n drieseksie-dok (met 'n totaal drakrag van 6000 ton). Die resultate van drie jaar se werk het gelei tot die gevolgtrekking oor die haalbaarheid van die bou van gewapende beton skepe en die moontlikheid om die gewig van gewapende beton skepe teen buitelandse skepe te verminder.

In 1942 het die Verenigde State se Maritieme Kommissie 'n kontrak met McCloskey & Co. Philadelphia, PA, om 24 skepe van gewapende beton te bou. Vir drie dekades het gewapende beton-produksietegnologieë verbeter en die skepe van die nuwe vloot was ligter en sterker as hul voorgangers tydens die Eerste Wêreldoorlog. Die skepe is teen Julie 1943 in Tampa, Florida gebou.

Konstruksie is teen 'n baie vinnige pas uitgevoer - een vaartuig per maand. Twee skepe is as versperrings gesink tydens die geallieerde landings in Normandië. Sewe dryf steeds in’n reuse-golfbreker aan die Powellrivier in Kanada.

Die S. S. Polias was die eerste wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou is, hoewel die S. S. Atlantus 'n maand vroeër gelanseer is. Dit is in 1918 deur Fougner Shipbuilding, NY, gebou. Sedert die oorlog geëindig het, is die skip gebruik om steenkool na Nieu-Engeland te vervoer.

In 1920 is die skip in 'n storm vasgevang en is dit op die riwwe naby die kuslyn van Maine gegooi. Paniekbevange bemanningslede (11 mense), wat nie na die instruksies van kaptein Richard T. Coghlan'a geluister het nie, het in 'n reddingsboot van die skip probeer klim, maar het verdrink. Die res van die span is die volgende oggend gered.

Verskeie pogings om die skip te bevry was tevergeefs, en kort voor lank, in die somer van 1924, het 'n orkaan die skip getref en dit in twee gebreek.

Ligging

Die skip rus sowat 30 meter van die hawe van Clyde Maine af. Met laagwater word 'n onbeduidende deel van die skip vir 'n rukkie sigbaar.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 250 voet

Lengte: 2 500 ton

Een van die beton skepe is die legendariese Kwarts “Stertnommer IX-150, wat aan Operasie Crossroads deelgeneem het, toe die atol in 1946 op die Bikini-atol getoets is. Die Amerikaanse regering het verskeie skepe by die episentrum van die ontploffing geplaas om die skade wat deur hierdie verskriklike wapen aangerig is, te bepaal.

Van stapel gestuur in Mei 1944, vier maande later na die weermag oorgeplaas. Verkry deur die Powell River Company in 1948 en gebruik as 'n golfbreker.

Ligging

Dry steeds as deel van 'n golfbreker op die Powellrivier in Brits-Columbië, Kanada.

Die S. S. Dinsmore was 'n olietenkskip wat deur A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida gebou is en op 30 Junie 1920 om 14:25 gelanseer is.

Die Dinsmore is as 'n olietenkwa gebruik, en is in April 1932 uit diens gestel weens onwerkbaarheid.

Ligging

Die Dinsmore het waarskynlik in Texas gesink. Die presiese ligging is onbekend.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 3.696 ton

Lengte: 420 voet

Die S. S. Moffit was 'n olietenkskip wat deur A. Bentley & Sons in Jacksonville, Florida gebou is en op 28 September 1920 gelanseer is.

Die laaste vermelding van "S. S. Moffit" dateer terug na 1925. Dit is toe heel waarskynlik in New Orleans in 'n oliebak omskep.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 3.696 ton

Lengte: 420 voet

Die S. S. Cuyamaca was 'n olietenkskip wat in 1920 deur die Pacific Marine Construction Company in San Diego, Kalifornië, gebou is.

Die skip was vir etlike jare in besit van die Kanadese-Franse Oliemaatskappy "New York", en het gedien om olie tussen die stede Tampico, Baton Rouge en New Orleans te vervoer. Uiteindelik, in 1924, is dit omskep in 'n oliebak wat in die omgewing van New Orleans werk.

In 1926 is dit uit diens gestel weens onbruikbaarheid.

Die verdere lot van die skip bly onbekend: dit kon gesink het of is verander.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 4 082 ton

Lengte: 434 voet

Die S. S. San Pasqual is gebou as 'n olietenkskip deur Pacific Marine Construction in San Diego, Kalifornië en op 28 Junie 1920 gelanseer.

In Maart 1921 is die skip tydens 'n storm beskadig, en is vir drie lang jare ingesit vir herstelwerk.

In 1924 is dit deur die Kubaanse handelsmaatskappy Old Times Molasses verkry en as 'n pakhuis gebruik.

Gedurende die oorlogsjare is die skip as 'n waarnemingspos vir Duitse duikbote gebruik, daar is herhaaldelik op geskiet, beide vanaf masjiengewere en kanonne.

Tydens die Kubaanse Rewolusie het Ernesto Che Guevara die skip as 'n tronk vir gevange vyandelike soldate gebruik.

Sedertdien het die vaartuig 'n verskeidenheid doeleindes gedien, van 'n sportklub tot 'n hengelklub.

Uiteindelik, in 1990, is dit uiteindelik in 'n gerieflike hotel omskep.

Ligging:

Die vaartuig is vir byna 20 jaar aan die kus van Cayo Las pujas, Kuba, geanker.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 4 082 ton

Lengte: 434 voet.

Die S. S. Cape Fear was 'n vragskip wat deur die Liberty Ship Building Company in Wilmington, Noord-Carolina, gebou is. In 1919 bekendgestel.

Op 30 Oktober 1920 het dit met 'n ander vaartuig, "City of Atlanta", gebots en vinnig onder water gesink, binne net drie minute, en 19 bemanningslede saamgeneem.

Ligging

Oorblyfsels van S. S. Cape Fear rus op 'n diepte van 170 voet, by die uitgang van Narragansett Point, Rhode Island.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 2.795 ton

Lengte: 86 meter

Die S. S. Sapona was 'n vragstoomboot gebou deur die Liberty Ship Building Company in Wilmington, Noord-Carolina. In Januarie 1920 bekendgestel.

Sapona is verkry deur Karl Fischer in Miami, Florida, wat die skip as 'n oliebergingsfasiliteit gebruik het.

In April 1924 is Sapona verkoop aan Bruce Battell, wat in die Bahamas woon. Hy het die skip as 'n pakhuis vir rum en whisky gebruik, ten spyte van die feit dat alkohol in daardie dae verbied was.

In 1926 is die skip deur 'n hewige storm op 'n rif gegooi. Alle pogings om dit te herstel was onsuksesvol. Battell self, wat sy hele besigheid verloor het, het in 1950 in armoede gesterf.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die skip gebruik as 'n teiken vir vliegtuie en vloot geweervuur. Op 5 Desember 1945, na die bombardement van die vaartuig deur Air Eskader 19, het alle vliegtuie in die Bermuda-driehoek verdwyn. Dit is as 'n waarskuwingsteken beskou, en daarna is enige manipulasie van die vaartuig verbied.

Maar teen daardie tyd het net sy betonbasis van die skip oorgebly.

Ligging

S. S. Sapona lê 4 myl suid van Bimini-eiland in die Bahamas.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 1,993 ton

Lengte: 86 meter

Die S. S. Latham was 'n olietenkwa ontwerp deur F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama. Die vaartuig is deur American Fuel Oil and Transport gekoop. Geloods op 6 Mei 1920.

Die skip het egter reeds tydens sy eerste vaart met 'n kleiner vaartuig gebots en byna gesink. Die hawe was egter onder herstel, en eers in 1926 is dit in 'n drywende olieberging in New Orleans omskep. Verdere inligting ontbreek.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 4,25 ton

Lengte: 125 meter

Die S. S. Selma was 'n olietenkskip wat deur F. F. Ley & Company in Mobile, Alabama vervaardig is en op 28 Junie 1919 gelanseer is.

Op 11 Mei 1920 het die skip teen 'n dok in Tampico, Florida gebots en is beskadig. Dit is opgeruim en na Galveston, Texas, vervoer vir verdere opknapping. Ongelukkig het die herstellers in Texas geen ondervinding met betonskepe gehad nie, daarom het die regering besluit om dit af te skryf. Die plek van die laaste rusplek van die skip is in 'n baai naby Pelican Island, Texas, gekies en op 9 Maart 1922 is die skip geanker.

In 1992 is die skip as 'n historiese eiendom verklaar, en nou word sy oorskot noukeurig bewaak.

Vaartuig eienskappe

Gewig: 4,25 ton

Lengte: 125 meter.

Beton is die beste materiaal vir sittende bote, dié wat die meeste van die tyd staan. Metaals moet uitgetrek, geverf word en so meer … Maar hierdie een kos hoeveel jaar en hoe nuut. Alle marinas vir vaartuie en watertaxi's vanaf St. Petersburg is van beton gemaak. Die bote was eksperimenteel, maar het nie gegaan nie.

In Vyborg, op die oewer nie ver van die kasteel nie, is daar 'n betonboot. Op "Wikimapia" is dit nie, maar as jy die koördinate in "Yandex" invoer: Lengtegraad: 28 ° 43'31.56 ″ O. (28.725433) Breedtegraad: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), en skakel op hierdie plek die panorama aan, dan sal dit baie duidelik sigbaar wees.

In die Kaliningrad-streek. in die dorp Mamonovo, aan die kus van die baai, is daar twee Duitse betonskepe.

’n Merkwaardige voorbeeld van skeepsbou het op die Lugarivier oorleef –’n skip wat van gewapende beton gemaak is. Lyk soos 'n Duitse projekaansteker uit die 20's.

Seiljag "Nefertiti" - 'n seilmotor seiljag gebou van versterkte sement in die vroeë 70's van die vorige eeu. Gebaseer op die grondgebied van die sentrale seiljagklub in Nizhny Novgorod. Tans is dit die enigste oorlewende seilskip in die kom van die rivier. Volga, met 'n liggaam wat van versterkte sement gebou is.

Die idee om skepe van hierdie materiaal te bou behoort aan die uitvinder van versterkte sement, die Italiaanse ingenieur Pierre-Luigi Nervi.

As gevolg van die stabiliteit van die seiljag se romp teen verskeie soorte vervormings, word "Nefertiti" as 'n opleidings- en ondersteuningsvaartuig gebruik. Groot bewoonbaarheid (tot 16 mense) laat jou toe om vir 'n lang tyd op 'n outonome reis te gaan.

Spesifikasies

Verplasing van die seiljag is 11 ton, Lengte van dwarsbalk tot boegspriet 12,5 m, Breedte midskeeps 3,6 m, Mashoogte 9 m

Seiltuig tipe kech met 'n oppervlakte van 65m2.

'n Kompromie-seiljagromp met 'n minimum diepgang van 1,1 m en 'n maksimum diepgang van 2,1 m.

Maksimum vaarspoed 15 km/h.

Maksimum spoed onder dieselenjin 10km/m

Uiteindelik kon hierdie skepe nie met staal meeding in kommersiële vervoer van goedere nie. Gewapende beton word egter nou aktief gebruik in die konstruksie van drywende oliebergingsfasiliteite, dokke en boorplatforms. 'n Voorbeeld van 'n gewapende betonvaartuig van later jare is die Andjuna Sakti-tenkwa: dit is in 1975 gebou om vloeibare gas te berg. Die vaartuig is in die Java See bedryf.

In die moderne wêreld is daar entoesiaste wat seiljagte van hierdie nie-standaard materiaal maak. Die Kiev-seiljagklub het verskeie sulke vaartuie. "Sement" seiljagte loop nou langs die toeristeroetes van die Dnieper. Die skepper van die skepe "Nord" en "Rif" was Konstantin Lvovich Biryukov, mede-outeur van die boek "Klein skepe van glas sement en versterkte sement".

Daar was foto's van 'n betonskuit, bowendien in 'n redelike ordentlike toestand, vasgemeer in die dorpie Goryachy Ruchyi - die voormalige basis van die Noordelike Vloot-verkenningskepe, 5 km van ZATO Polyarny.

Dit is egter geensins die einde van die storie nie: tegnologieë ontwikkel en dit is waarskynlik dat ons weer skepe van beton sal sien wat die uitgestrektheid van die wêreld se oseane ploeg.