Hoekom hou ek nie van nuwe karre nie

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Ek werk vir 'n multi-handelsmerk diens. Die grootste deel van die aankomende motors behoort aan die twee mees algemene motorvervaardigers:

1. Ongeveer 40% van ons kliënte ry VAG-motors (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. nog 30% is die Ford / Mazda / Volvo-groep. Alhoewel die Volvo's 'n bietjie uitmekaar staan, is dit oor die algemeen steeds dieselfde Ford.

Ek het die meeste statistieke daaroor, daar is ook ander handelsmerke.

Elke jaar word ek meer en meer oortuig dat daar iets soos 'n sameswering onder hierdie korporasies is. Nee, ek is nie paranoïes nie, en nie 'n voorstander van samesweringsteorieë nie. Ja, daar is dalk al oor geskryf. Ek wil net my mening oor hierdie saak uitspreek.

Ek het 'n waarneming: ou motors, wat voor ongeveer die middel negentigerjare gemaak is, kom hoofsaaklik na ons toe vir onderhoud. Dit geld in die algemeen vir enige motors van enige handelsmerk, veral die Japannese, veral regshandiges. Van tyd tot tyd verander hulle verslete vering- en remelemente, maar dit is normaal en veroorsaak geen verrassing of verontwaardiging nie. Dit behoort so te wees.

Verbasing en verontwaardiging begin diep in my siel ryp word as ek kyk wat met die nuwe motors gebeur. Eienaars van die meeste motors wat ná die middel negentigerjare ontwerp is, betaal baie meer vir onderhoud en herstelwerk as eienaars van ouer motors. En dit gebeur nie omdat ons meer geld vra vir die werk nie, maar om die volgende redes:

1. moderne motors moet baie meer gereeld herstel word, en die vervanging van baie onderdele is moeiliker. Byvoorbeeld, jy moet die subraam verwyder om die stabiliseerderbusse te vervang. Uit die oogpunt van diensgemak - betowerende nonsens. Maar dit is doelbewus gedoen.

2. Onderdele is baie duurder, want baie word nie in onderdele verkoop nie, maar slegs in saamgestelde eenhede. Op die Jetta, byvoorbeeld, in die oorspronklike katalogus is die voorste stabilisatorbusse glad nie gedetailleerd nie en word nie apart van die stomp verkoop nie. Weereens, betowerende delirium, veral om meer bediendes af te sny. Nee, Russiese vernuf het natuurlik ook nie hier teleurgestel nie, en 'n plaasvervanger is lankal gevind, maar die vet is 'n feit.

Gevolglik skiet die prysetiket vir die diens van meeste masjiene die hoogte in.

Die meeste van die onderdele en samestellings van moderne masjiene word vervaardig met inagneming van geprogrammeerde vroeë slytasie. Verder, uit 'n strukturele oogpunt, is die masjien so ontwerp dat dit vir meganika moeilik gemaak word om hierdie onderdele te vervang, en gevolglik die koste van werk verhoog.

Hier is voorbeelde vir jou om nie ongegrond te wees nie:

- LED flikkeraanwysers, afmetings, nommerplaat en binne-gloeilampe. Jy sê, pragtig? Mooi, maar die detail verander net as 'n geheel, daar is geen aparte gloeilampe nie.

- vervanging van gloeilampe op baie moderne motors (Citroen / Peugeot, Ssang Yong van wat ook al eerste in gedagte kom) met verwydering van die buffer (indien voor) of met binne-demontage (indien agter)

- Stuurstang nie afsonderlik gedetailleerd op baie Nissan nie. Verkoop in oorspronklike slegs kompleet met reling. Dank God, alhoewel dit nie verander in versameling nie

- massa lugvloeisensors SLEGS saam met 'n takpyp verkoop (die hoeveelheid is drie keer meer)

- dryfasse, wat nie uitmekaar gehaal kan word nie, en wat slegs as 'n samestelling verkoop word.

- ICE-blokke, wat slegs saam met 'n suier en 'n klomp kleingeld verkoop word

- voerings verkoop slegs met die krukas

- Ford-enjins waarvoor daar glad nie herstelonderdele is nie, soos voerings, suierringe, ensovoorts

- voorste onderste hefbome, wat slegs oorspronklik saamgestel is, en waaraan daar geen oorspronklike bal en stil blokke is nie

- wiellaers saamgestel met 'n naaf of selfs 'n remskyf (Peugeot / Citroen, agterste skyf)

- nie-verwyderbare (vernietigbaar wanneer verwyder) ABS sensors

- brandstoffilters saamgestel met 'n nie-skeibare brandstofpomp, en wanneer u dit vervang, moet u die binnekant uitmekaar haal

Ek sal apart sê oor Skoda, wat my onlangs net uitgevries het. Die smoorklep het 'n rat wat aanpas hoeveel die throttle oop of toe is. En sy is daar, teef, plastiek! Die onderdeel is in die enjin, dit is warm daar, dit moet voortdurend beweeg, en dit is PLASTIEK!

Verder meer. Al hierdie skande verander net saam met die gasklephuis, wat op sy beurt saam met die inlaatspruitstuk verander.

Ek wil nie meer Skoda ry nie, of hoe?

Nou het 'n hele generasie mense grootgeword wat dit NORMAAL beskou om die brandstofpompsamestelling of voorhefbome-samestelling te verander. Baie slim mense voer 'n klomp argumente om hierdie bekende posisie te verdedig:

"Wel, hoekom, hoekom druk 'n nie-oorspronklike stil rubber in die hefboom, dit sal nie 'n fabriekssamestelling wees nie, dit sal erger wees!", sê hulle.

Die hefboom is 'n stuk yster. As een stil blok in hierdie stuk yster verslyt het, hoekom verander die stuk yster self, as beide die bal en die tweede stil blok lewendig en gesond is?

“Waarom verander die fynfilter apart van die pomp? Hulle het omtrent dieselfde dienslewe!”, Hulle eggo wat hulle van die handelaar se werknemers gehoor het. Wel, natuurlik, hulle het dieselfde lewensduur, dis hoe dit geprogrammeer is. En hy, hierdie kwartaal, terloops, is minder as wat jy dink. Dit is dus my hande wat jeuk om die brandstofstelsels op baie motors heeltemal oor te doen, by God, om terug te keer na die ou, aparte betroubare pomp met 'n gaasfilter in die tenk en 'n opgeskorte filter buite die tenk …

Daar is baie voorbeelde, die essensie is dieselfde. Alle moderne motors is weggooibaar, gemaak van kak en stokke, en toegedraai in mooi foelie met LED's. Hulle is geprogrammeer om uitmekaar te val soos beplan aan die einde van die waarborgtydperk. Hulle kan vroeër uitmekaar begin val, maar dit sal onder waarborg besluit word.

Sê jy vir my wat om te doen?

’n Ou motor is ook moeilik om in stand te hou, veral dié wat lankal van die monteerband afgerol het. So eenvoudig en betroubaar soos hulle is, tyd eis sy tol.

Ek het die aandag gevestig op eenvoudige statistieke: die hele VAG, die hele Ford, al die Franse kom gereeld na ons toe, lê ordentlike bedrae uit vir herstelwerk en onderdele. Laat ek, dink ek, ek sal sien wie kom selde na ons toe.

Van premium handelsmerke - Mercedes. BMW en Audi het lankal in feeders verander en geld teen 'n yslike spoed uit beursies gesuig. Moers is nie wat dit blyk nie. Eerstens is daar feitlik geen nie-oorspronklike onderdele daarvoor nie, met die uitsondering van verbruiksgoedere. Dit sê reeds iets vir my. Tweedens word hulle regtig selde herstel. Baie ry deur 250-300 duisend sonder groot vervangings, doen net wat deur die regulasies vereis word en wat verslyt (blokkies, vering).

Ons het onlangs die pomp vir 360 000 km vir die S-klas verander, dit het begin lek. Op 'n vars C-klas is 'n paar sensors onlangs verander. Vir die volgende ses maande is dit ALLES. Hulle het niks meer wêreldwyd gedoen nie.

Dit is duidelik dat Mears ver van bekostigbaar vir almal is. Ek was op soek na iets eenvoudiger, en het die aandag gevestig op Hyundai / KIA. Verbasend genoeg is alles dieselfde as met die Merc, veral op sportnutsvoertuie en groot motors. Ja, daar is skole op Solaris en Rio, maar wat ek van hierdie Koreane hou, is die ou beginsels in onderdele. Wel, daar is nie sulke nonsens daar om die aandrywingsamestelling, of die smoorklepblok met 'n spruitstuk in plaas van een rat te verander nie.

Hyundai se truuk is duidelik en leesbaar. Hulle wil die deel van die mark gryp wat hulle nodig het, waarna hulle soos die res sal begin optree. Miskien het hulle reeds begin, want hulle het die afgelope paar jaar reeds twee opdaterings aan hul modellyne gehad. Miskien word nuwe motors reeds volgens nuwe reëls gemaak, hulle het ons net nog nie bereik nie, aangesien hulle nog onder waarborg is.

Sien ook:

Beplande veroudering

Beplande veroudering is gebaseer op die verbruiker se begeerte om 'n effens nuwer produk vroeër as nodig te koop.

Hierdie film sal jou vertel hoe beplande veroudering die verloop van ons lewens sedert die 1920's gevorm het. Toe vervaardigers begin om die duursaamheid van hul produkte te verminder ten einde verbruikersvraag te verhoog.