Wie het die spoorweë in Tsaristiese Rusland gebou?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Volgens die amptelike geskiedenis in tsaristiese Rusland het mans met die hulp van 'n pik en 'n graaf vinniger spoorweë gebou as wat hulle met behulp van moderne tegnologie die BAM gebou het - die grootste konstruksieprojek in die USSR. Is dit moontlik?…

Die Russiese regering het aan die begin van die 19de eeu bekommerd geraak oor die bou van die spoorlyn. Die basis vir hierdie rigting was Departement van Waterkommunikasie, in 1798 gestig … … in 1809 het dit sy bevoegdhede uitgebrei en is herdoop na die Kantoor van Water- en Landkommunikasie. In 1809 is die Militêre Instituut van die Spoorweëkorps gestig.

In 1830'n artikel deur NP Shcheglov verskyn, waarin daarop gewys is dat die kwessie van die skep van 'n netwerk van spoorweë "van kardinale belang is vir die ekonomiese ontwikkeling van Rusland."

In 1834op uitnodiging van die mynafdeling in Rusland aangekom Oostenrykse ingenieur Franz von Gerstner, wat 'n voorstel aan keiser Nikolaas I gemaak het om 'n spoorlyn te bou. In 1835familielid van die keisergraaf Alexey Bobrinsky skep 'n gesamentlike aandelemaatskappy, die doel daarvan is om die bou van spoorweë te finansier. In 1836 het die keiser 'n dekreet afgekondig oor die bou van die Tsarskoye Selo-spoorlyn. Binne 'n paar maande is 'n bekendstellingsterrein vanaf Bolshoy Kuzmin na Pavlovsk gebou, waarop verkeer teen die einde van die jaar geloods is, en die amptelike opening van die pad het aan die einde van 1837 plaasgevind.

Die aktiewe vorming van die spoorwegnetwerk van die Russiese Ryk het in die tweede helfte van die XIX eeu plaasgevind.; voor dit is die Warskou-Wene-spoorlyn in staatsbesit en die Nikolaev-spoorlyn gebou. Die ontwikkeling van die padnetwerk is gedryf deur beide die behoeftes van die ekonomie en die militêre belange van die staat.

In September 1854'n bevel is uitgereik om met opnames op die Moskou - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa-lyn te begin. In Oktober 1854 is 'n bevel uitgereik om met opnames op die Kharkov-Feodosia-lyn te begin, in Februarie 1855 - op 'n tak van die Kharkov-Feodosiya-lyn na Donbass, in Junie 1855 - op die Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol-lyn. 26 Januarie 1857 die keiserlike dekreet is uitgevaardig oor die skepping van die eerste spoorwegnetwerk.

Benewens staats- en konsessiepaaie (Nikolaevskaya, Moskou-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, ens.), is talle private stelsels ook gebou (Ryazan-Uralskaya-spoorlyn, Moskou-Jaroslawl en Kiëf-Jaroslawl. ens.). Meestal op dieselfde tyd is al die bestaande spoorwegstasies in groot stede geskep.

Konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg het in 1891 begin gelyktydig van Chelyabinsk deur Novonikolaevsk na Krasnoyarsk en Irkutsk en van Vladivostok na Khabarovsk. Verkeer is geheel en al op die grondgebied van die Russiese Ryk oopgestel ná die ingebruikneming van 'n brug oor die Amoerrivier in 1916. Nog 'n strategiese pad - die Chinese Eastern Railway - is op die grondgebied van die naburige China gebou.

Wel, iewers is dit die amptelike weergawe van die bou van spoorweë. Die Trans-Siberiese Spoorlyn, vanaf Miass (Tsjeljabinsk-streek) na Vladivostok, is ongeveer 7 duisend km lank. gebou in 25 jaar … Fantasties, en niks meer nie.

En vandag het Krasnoyarsk- en Novosibirsk-argeoloë meer as 100 jaar gelede tydens opgrawings by die konstruksieterrein van 'n brug oor die Yenisei 'n gedeelte van die spoorlyn ontdek wat onder Nikolaas II gelê is. Die vonds het as 'n verrassing gekom, en om verskeie redes tegelyk. Eerstens, as gevolg van sy skaal: wetenskaplikes vind dikwels klein fragmente van ou treinspore - relings, dwarslêers, krukke, maar dit is die eerste keer dat 'n 100 meter lange pad ontdek word.

Tweedens was die spoorlyn diep ondergronds versteek – onder’n een en’n half meter laag grond.

Die spoorlyn is heel per ongeluk deur wetenskaplikes gevind: hulle wou tot onder in die antieke kultuurlaag op berg Afontova kom, terselfdertyd wat hulle die spore gevind het. Volgens argeoloë het die vonds hulle verras: dit is duidelik dat die werk naby die Trans-Siberiese Spoorweg uitgevoer word, so mens sou kon verwag dat hulle afsonderlike besonderhede sou afkom - fragmente van dwarslêers, krukke, maar nie 'n hele spoorlyn nie ! Dit, erken die lede van die ekspedisie, is die eerste keer in hul geheue. En die pad is trouens per ongeluk bewaar. Ons kan sê as gevolg van iemand se nalatigheid. In die Sowjet-tye is hierdie terrein as toegangspad na die skakelaanleg gebruik, toe was dit nie meer nodig nie, maar hulle het dit nie afgebreek nie, maar dit bloot met grond bedek.

"Hoofsaaklik tydens die opgrawings was en is Afontova Gora vir ons van belang. En om by die kulturele laag uit te kom, moes ons van mensgemaakte puin ontslae raak. Hele neerslae is op hierdie gebied gevind: 'n elektriese kabel, stukke van ou asfalt, 'n paar ou toerusting wat deur en deur geroes is, ens. Dit alles het onder 'n dik laag aarde gerus - blykbaar, soveel jare gelede het hulle besluit om al hierdie skande uit die oog te verwyder. Eintlik het ons 'n gedeelte van die spoorlyn gekry op dieselfde plek - dit het onder 'n dik laag grond weggekruip Alles het in die Sowjet-tyd nuwe, moderne paadjies gebou en die oues, wat uit 'n tegniese oogpunt van geen waarde was nie, het besluit om nie af te breek nie (hoekom geld en energie mors?), maar bloot om vol te maak. het oor die jare aansienlik toegeneem."

Die verduidelikings van argeoloë is baie interessant. En in watter jare van die Sowjet-era het hierdie webwerf aan die slaap geraak? En hoe het argeoloë geweet dat hierdie pad juis tydens die bewind van Nikolaas II, meer as 100 jaar gelede, gelê is?

En hier is 'n baie skaars foto van die 19de eeu, jy kan sien hoe paaie gegrawe word, wat 'n multi-meter laag grond verwyder.

En dit is foto's uit 'n album van uitsigte oor die Wes-Siberiese en Yekaterinburg-Chelyabinsk spoorweë. 1892-1896

Verder…

Soos u op hierdie foto's kan sien, lyk dit nie of hierdie pad onlangs gebou is nie. Die dwarslêers is bedek met grond, dalk was hulle bedek deur stofstorms, of dalk is hulle net nie verder gegrawe nie.

En so het hulle die koninklike spoorweë gebou.

ADVERTENSIE

Dit is moeilik om te glo dat die Trans-Siberiese Spoorweg in 25 jaar met die hulp van skoppe gebou is, as ons die konstruksie van groot konstruksieprojekte in die Sowjetunie, Dneproges, Belomorkanal, BAM en ander vergelyk.

Kom ons kyk na die konstruksie van die BAM, 3819 km lank

Kom ons lees "Wikipedia".

In 1888 is die projek bespreek die bou van die Stille Oseaan-spoorlyn deur die noordpunt van die Baikalmeer, waarna in Julie - September 1889 Kolonel van die Generale Staf N. A. Voloshinov met 'n klein afdeling het 'n duisend kilometer lange ruimte van Ust-Kut na Muya oorkom, net op daardie plekke waar die BAM-roete nou lê. En ek het tot die gevolgtrekking gekom: “… om 'n lyn in hierdie rigting te trek, blyk absoluut onmoontlik te wees as gevolg van sommige tegniese probleme, om nie te praat van ander oorwegings nie. Volosjinof was nie 'n pessimis nie, maar hy was nugter bewus daarvan dat Rusland op daardie stadium nóg die toerusting nóg die middele gehad het om die grootse werk uit te voer.

In 1926 'n Afsonderlike korps van die spoorwegtroepe van die Rooi Leër het begin om topografiese verkenning van die toekomstige BAM-roete uit te voer. In 1932 (13 April) het die USSR Raad van Volkskommissarisse 'n dekreet uitgevaardig "Oor die bou van die Baikal-Amur-spoorlyn", waarvolgens ontwerp- en opnamewerk is van stapel gestuur en bouwerk het begin. Teen die herfs het dit duidelik geword dat die hoofprobleem van konstruksie was die gebrek aan werkers. Met die amptelik gevestigde aantal werknemers op 25 duisend mense, was dit moontlik om slegs 2,5 duisend mense te lok.

In 1938 konstruksie het begin op die westelike gedeelte van Taishet na Bratsk, en in 1939 jaar voorbereidende werk op die oostelike gedeelte van Komsomolsk-on-Amur tot by Sovetskaya Gavan.

Junie 1947 die bou van die oostelike gedeelte van Komsomolsk-on-Amur - Urgal het voortgegaan (hoofsaaklik deur die magte van die gevangenes van die Amur ITL (Amurlag)). Eerste trein op die volle lengte van die Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) lyn geslaag in Julie 1951, en in 1958 is die perseel permanent in werking gestel.

In 1967 (24 Maart) 'n dekreet van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR is uitgereik, ontwerp en opname werk is hervat. Deur die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR vanaf 8 Julie 1974 "Oor die konstruksie van die Baikal-Amur-spoorlyn" die nodige fondse is vir die bou van die spoor bewillig die eerste kategorie Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur met 'n lengte van 3145 km, die tweede roete Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, die Bam - Tynda en Tynda - Berkakit lyne - 397 km.

In April 1974 is BAM tot 'n all-Unie-skok Komsomol-konstruksieterrein verklaar, en massas jongmense het hierheen gekom

In 1977 is die Bam - Tynda-lyn permanent in werking gestel, en in 1979, die Tynda - Berkakit-lyn. Die grootste deel van die pad is al meer as 12 jaar in aanbou vanaf 5 April 1972 tot 27 Oktober 1984. Op 1 November 1989 is die hele nuwe drieduisend-kilometer-gedeelte van die snelweg permanent in werking gestel. in die volume van die opstartkompleks. Die langste Severo-Muisky-tonnel in Rusland (15 343 meter), waarvan die bou in Mei 1977 begin het, is eers in Maart 2001 tot die einde deurboor en is in Desember 2003 permanent in werking gestel.

In 1986 Aan die Ministerie van Vervoer Konstruksie van die USSR vir die bou van 'n snelweg op 'n slag meer as 800 eenhede Japannese konstruksietoerusting is afgelewer.

Die koste van die bou van BAM in 1991-pryse het 17,7 miljard roebels beloop. dus het BAM die duurste infrastruktuurprojek in die geskiedenis van die USSR geword.

Verder, foto's van die konstruksie van die BAM.

Laat ek jou herinner die grootste deel van die pad is vir meer as 12 jaar gebou met moderne tegnologie.

Soos enigiemand, maar ek persoonlik glo nie in die konstruksie van die meeste van die spoorweë deur tsaristiese Rusland nie. Herstel, dit is heel waarskynlik. Selfs hier kan ontwerp- en opnamewerk tot tien jaar duur, indien nie meer nie. En die banale "tekort aan mannekrag" is 'n groot probleem, wat hulle tydens die bou van die BAM ondervind het, wat gemaak het dat hulle die BAM tot 'n alle-Unie-konstruksieterrein verklaar het.

Die hele land was besig om die BAM te bou, en het groot hulpbronne daaraan bestee.

En laastens, 'n paar video's.