Die seël van geheimhouding maak die gordyn oop vir die hemelse strafbataljons

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Strafbataljons het nog altyd apart gestaan in Sowjet-troepe. Die wat daar aangekom het, is feitlik met gevangenes vergelyk, hulle is nie in die geveg gespaar nie en hulle het probeer om hulle nie weer te noem nie. Dit was egter die strafbataljons wat dikwels van die moeilikste take aan die front verrig het. Dit het veral vir die vlieëniers gelyk, want straf-eskaders het ook bestaan. En dit lyk dus onregverdig dat hul bydrae nie net onderskat word nie, maar deur baie as bloot nie-bestaande beskou word nie.

Trouens, daar is nog baie vrae oor die bestaan en aktiwiteite van die straflugvaarteenhede. In die Sowjet-tydperk het hulle verkies om hulle glad nie te noem nie, en daarom het op 'n stadium meer en meer navorsers verskyn, vol vertroue dat sulke eskaders glad nie bestaan het nie. Slegs 'n bietjie meer as vyftien jaar gelede het historici die geleentheid gehad om die teenwoordigheid van 'strafkas' onder die vlieëniers in die Rooi Leër dokumentêr te bevestig. Dit het geblyk dat al die materiaal oor hul aktiwiteite streng geklassifiseer is, en eers in 2004 is die stempel van sommige van die dokumente verwyder.

Die beskikbare inligting is nog onvolledig, maar dit is moontlik om 'n algemene prentjie te maak van die voorkoms en aktiwiteite van straf-eskaders tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Strawwe onder vlieëniers het amptelik in 1942 verskyn na die bevel van die Hoogste Hoofkwartier No. 227 van 4 Augustus 1942, wat in die geskiedenis opgeteken het as: "Nie 'n stap terug nie." Soos richtlijn # 170549 gesê het: "Die hoofkwartier sien hier die teenwoordigheid van ooglopende sabotasie, selfsug aan die kant van sommige van die vlugpersoneel."

Die beskuldigings het hoofsaaklik op die vlieëniers geval, wat volgens die bevel lafaards blyk te wees. Die volgende op die lys was diegene wat van nalatigheid in militêre toerusting aangekla kan word. Om eerlik te wees, moet gesê word dat periodieke onklaarrakings van vliegtuie, wat nie ongewoon was in die eerste fase van die oorlog nie, nie soseer die gevolg was van die sorgeloosheid van die vlieëniers nie as die algemene situasie in die stand van tegnologie: hulle het dit saamgestel. vinnig, maar nie altyd met hoë gehalte nie, en die herstelspanne was dikwels onvoldoende toegeruste onderdele. En die vlieëniers self, van wie baie op die opstyg-landingsvlak opgelei is, het onvoldoende ondervinding gehad om hul vliegtuie behoorlik te herstel.

Maar die bevel was nie bekommerd oor hierdie probleme nie, so die skuldiges was byna altyd onder die vlugpersoneel. Boonop het hul lot op verskillende maniere ontwikkel: om gevegte te ontduik of dissipline te oortree, het hulle meestal in strafeskaders beland.

Diegene wat ernstiger oortredings gepleeg het of hulle was sistematies, het letterlik "afgegaan na die grond": hulle is ook na strafbataljons gestuur, maar infanterie. Maar hierdie praktyk het ongewoon gebly - nietemin sou dit absoluut irrasioneel wees om ervare vlieëniers op die grond te gebruik in toestande van grootskaalse vyandelikhede.

Die dienslewe in die strafeskader was ook anders. Dus, as hulle gemiddeld drie maande in 'n infanterie-strafbataljon deurgebring het of dit verlaat nadat hulle gewond is, dan is die vlieëniers in sulke bataljons aangehou totdat die gespesifiseerde aantal veldtogte gemaak is.

Die hooftaak van die strafkas in die lug was om aanvalsvliegtuie en bomwerpers te begelei, dekking vir infanteriste, en om die waarheid te sê, luggevegte met die Duitsers.

Die RKKA het met besondere sorg rekord gehou van die neergestorte vyand en hul eie vliegtuie. As dit in die Luftwaffe genoeg was vir 'n vlieënier om bloot verliese aan te meld, en hierdie inligting moet deur getuies bevestig word, dan is hierdie kwessie in die Rooi Leër strenger hanteer. Die verslae van vlieëniers en ander ooggetuies is dikwels glad nie in ag geneem nie – dit was vereis om die feit van die val van 'n vyandige vliegtuig van die grond af te bevestig. Daarom is dit nie moontlik om die aantal Duitse vliegtuie wat deur strafeskaders neergeskiet is, akkuraat te bereken nie. Sowel as om werklike syfers oor verliese onder die strafboksers self te kry.

Ten spyte van die feit dat byna vyf-en-sewentig jaar verloop het sedert die oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog, is baie van sy bladsye steeds vol wit kolle. Dit is miskien die grootste gaping in die geskiedenis van die diens van strafbataljons, insluitend in lugvaart. Inligting oor hulle het immers relatief onlangs en in 'n klein hoeveelheid begin gedeklassifiseer word. Dit beteken dat hul bydrae tot die groot oorwinning vandag onderskat word.