Sterf self, maar help jou kameraad uit: die vergete prestasie van die Russiese vlieënier

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Daar is nie 'n enkele foto van hom oor nie - slegs 'n paar groepfoto's waar hy vermoedelik teenwoordig kan wees. Die naam van luitenant Gorkovenko, helaas, is feitlik onbekend aan die algemene publiek - en hierdie publikasie is bedoel om die situasie ten minste gedeeltelik reg te stel.

Arseny Nikolaevich is gebore op 21 Oktober 1891 (ou styl) in die Turkestan-streek, in die familie van 'n offisier, en hy kom uit 'n familie van oorerflike edeles van die Kherson-provinsie. Die ouers het besluit om 'n vlootloopbaan vir hul seun te bepaal - en op 8 September 1907 is die vyftienjarige Arseny ingeskryf in die junior algemene klas van die Marine Corps (MK). 'N idee van die eienaardighede van die karakter van jong Arseny kan verkry word uit die sertifisering wat in Maart 1911 onderteken is deur die kaptein van die 2de rang N. I. Berlinsky: “Toe hy as onderoffisier in die 6de kompanie opgetree het, het hy bewys dat hy 'n uitstekende uitvoerder is van die pligte wat aan hom opgedra is, sonder om te huiwer om 'n kadet van 'n ander kompanie vir 'n oortreding te stop. Die enigste ding wat dalk nie voordelig is nie, is 'n mate van droogheid in die hantering van ondergeskiktes.

Die feit dat sy broer 'n kadet in dieselfde geselskap was, wat hom nie verhinder het om redelik veeleisend te wees en as voorbeeld te dien beide met betrekking tot diens en liefde vir die vlootbesigheid nie, behoort as 'n groot voordeel te dien.

Dit kan egter nie aanvaar word dat Arseny van jongs af 'n gevoellose pedant was, heeltemal toegewy aan dissipline nie. Die bewys hiervan was die geval op 20 Maart 1912 - wyn is in die naam van Gorkovenko by die 1ste maatskappy afgelewer, en die gebruik van hierdie drankie deur die personeel het, soos in die dokumente aangedui, tot "wanorde" gelei. Hiervoor is Arseny van sy onderoffisiersrang ontneem. Hierdie ongelukkige voorval het egter nie sy loopbaan beïnvloed nie – op 1 Mei 1912 het hy aan MK twintigste (uit 111 mense) op die gradeplegtigheid gegradueer. Waarvoor hy die reg gekry het om die Goue Kenteken te dra "Ter nagedagtenis aan die voltooiing van die volle kursus van wetenskappe van die Marine Corps."

'n Dag later, op bevel van die Minister van die Vloot No. 122, is Arseny Gorkovenko bevorder tot skeepsmanne en gestuur om op die Swart See slagskip "Evstafiy" te vaar. Op 5 Oktober is die middelskepper Arseny Gorkovenko bevorder tot die middelskepsman-eksamen en na die Baltiese Vloot gestuur. Vise-admiraal Nikolai Yakovlev het Arseny opgemerk onder die "wat onderskei word deur hul kennis, ywer en diens."

In die Oossee is Gorkovenko in die 1ste Baltiese vlootbemanning opgeneem. Tot 26 Maart 1913 het hy op die slagskip "Emperor Paul" gedien. Toe is Arseny aangestel as 'n offisier in die 4de geselskap van rekrute, wat bedoel was om die spanne van die slagskipbrigade van die Baltiese Vloot aan te vul. Die owerhede het hom beskryf as "'n baie bekwame en doeltreffende beampte, intelligent, bestuursvol", baie geïnteresseerd in tegnologie, maar onderskei deur 'n "geslote karakter."

Die diens het goed verloop, maar die adelman was ontevrede met sy posisie. Arseny het 'n droom gehad: hy wou 'n vlieënier word. In daardie jare was lugvaart, veral militêre lugvaart, nog besig om sy eerste treë te gee, maar dit het baie vinnig ontwikkel. Elke jaar het meer en meer soorte vliegtuie verskyn - groter, vinniger, kragtiger, ruimer.

Op bevel van keiser Nicholas II is 'n lugvlootafdeling op 6 Februarie 1910 onder die Russiese leër geskep. Die matrose wou egter ook hul eie lugvaart bekom - die destydse teoretici van vlootdenke het reeds begin raai dat vliegtuie binnekort onontbeerlik sou word in vloot- en kusoperasies. In 1912 het die Algemene Vlootstaf die konsep ontwikkel om spesiale lugvaartafdelings in die vloot te skep.

Weliswaar het die Russiese Vloot aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog slegs drie dosyn vliegtuie van verskillende soorte besit, waaraan ongeveer twintig gesertifiseerde vlieëniers verbonde was. Binne sewe maande het hierdie getal egter meer as verdubbel. Die nodige infrastruktuur en vliegvelde is aktief gebou. Boonop was Rusland in daardie tyd onder die lande wat onder meer vliegtuie ontwikkel het wat op skepe gebaseer is. Destyds is nêrens gespesialiseerde vliegdekskepe gebou nie; kommersiële stoomskepe is in drywende vliegvelde omskep.

Gebore om te vlieg

Destyds is die jeug van baie lande deur die "lugkoors" aangegryp. Loodsvlyt het uiters modieus geword. Hulle het boeke geskryf en films daaroor gemaak, moedige gesigte in lugvaarthelms het vanaf die voorblaaie van koerante en tydskrifte na die wêreld gekyk, die einste woord “vlieënier” het sinoniem geword met durf en moed.

Die twintigjarige Arseniy Gorkovenko het ook voor dié gier geswig – hy het begin vra om te mag leer om’n vliegtuigbestuurder te wees. En sy versoek is bevredig: op 20 September 1913, in opdrag van die bevelvoerder van die Baltiese Vloot se vlootmagte, is die adelboer toegelaat om die toelatingseksamen vir die offisiere se teoretiese lugvaartkursusse by die St. Petersburg Polytechnic Institute af te lê. Arseniy het hierdie eksamen suksesvol geslaag, gestudeer en van die kursusse gegradueer. Hy het die begin van die oorlog op die skip se dekke ontmoet - hy het op die kruiser "Oleg" gedien, op die vernietigers "Emir Bukharsky" en "Volunteer", en vir deelname aan die geveg met Duitse kruisers van die eiland Gotland op 19 Junie, 1915, is ao Gorkovenko die Orde van St. Stanislav 3de graad (met swaarde en boog) toegeken.

Maar dit is nie wat die siel wou hê nie - Gorkovenko het daarvan gedroom om na die vyand te kyk vanaf 'n vliegtuig, nie 'n skip nie. Sy droom is bewaarheid in Augustus 1915, toe Arseny gestuur is om aan die Offisierskool vir Vlootlugvaart in Petrograd (OSHMA) te studeer. In die herfs van 1915 het OSHMA na Baku verhuis, na die kus van die warm Kaspiese See - die weerstoestande van die Oossee hierdie seisoen het inmeng met die hele jaar deur sistematiese werk aan die opleiding van vlootvlieëniers. Adjudant-offisier Gorkovenko was in die 2de groep van veranderlike samestelling en het saam met 'n instrukteur gevlieg. Aan die einde van Januarie 1916 het hy die eksamens in die dissiplines "Binnebrandenjins", "Materiaaldeel van 'n vliegtuig", "Motorbesigheid", "Vliegtuigherstel" suksesvol geslaag en is tot vlugtoetse toegelaat. Op 29 Januarie is 'n bevel vir skool nr. 208 uitgereik, wat lui: "Volgens die besluit van die Onderwysraad van 29 Januarie, nr. 17, het die middelskepper Gorkovenko, as hy al die voorwaardes van die eksamenvlug suksesvol voltooi en geslaag het. die toetse vir 'n seevlieënier, is erken as waardig van hierdie titel. Daar is besluit om 'n toepaslike sertifikaat aan hom uit te reik.

In Februarie het Gorkovenko tot die beskikking van die Lugvlootafdeling vertrek en is aan die 2de Lugvaartstasie op Ezel-eiland toegewys. In April is hy bevorder tot luitenant. Arseny het baie gou die roem verwerf van een van die beste vlieëniers van die Baltiese Vloot. Hy het op die M-9-vlieënde boot geveg - 'n seevliegtuig wat deur Dmitri Grigorovich ontwerp is. Dit was 'n houttweesitplek-tweedekker gewapen met 'n masjiengeweer. Tydens die 1916-veldtog het Arseny aan ten minste sewe luggevegte deelgeneem, en in Mei is die Orde van St. Anne van die 4de graad aan hom toegeken - "vir dapperheid".

Die dokumente vertel van sy daaglikse gevegswerk. Byvoorbeeld, op die oggend van 19 Julie 1916, in die Vindava-streek, het twee pare M-9's, gelei deur luitenant Gorkovenko en adjudant-offisier Mikhail Safonov, aan 'n luggeveg met voortreflike vyandelike magte deelgeneem. Die volgende dag het hulle met drie Albatrosse ('n Duitse tweedekkervegter) geveg en Gorkovenko, wat deursettingsvermoë en vaardigheid getoon het, het een van die vyandelike vliegtuie verbygesteek en hom met 'n masjiengeweerbars afgeskiet.

Of op 29 Julie 1916 het Arseny “met sy seevliegtuig gery, met twee vyandelike voertuie in die stryd getree, hulle aangeval en een uitgeslaan, wat hom gedwing het om af te sak en homself aan wal te gooi; waarna hy, siende dat ons apparaat in 'n gevaarlike posisie was, met vaardige en onbaatsugtige maneuvering met geveg, sy terugtog bedek het, wat die vyand gedwing het om te onttrek (die hoogste orde vir die Vlootafdeling No. 36 van 01.16.1917). Die noodlot het voorlopig vir die dapper vlieënier gesorg. Maar August het 'n swaar slag vir Arseny gebring - op die 8ste het sy broer Anatoly, wat op die vernietiger Volunteer gedien het, gesterf toe hierdie skip deur 'n vyandige myn in die Irbensky Straat opgeblaas is. Helaas, die noodlot het sy tweede broer ook nie gespaar nie - Arseny het 'n kans gehad om Anatoly vir minder as 'n maand te oorleef …

Sterf self, en help jou kameraad

Op 26 September (13 September) het Gorkovenko vertrek vir 'n gewaagde operasie - hy, aan die hoof van 'n groep van drie motors (die ander twee is gelei deur ao-offisier Mikhail Safonov en ao-offisier Igor Zaitsevsky) het uitgevlieg om die Duitser te bombardeer seevliegtuig basis. Die basis was geleë aan die Angernmeer, in die westelike deel van Letland wat teen daardie tyd deur die Kaiser se troepe gevange geneem is – en sy vliegtuie het baie moeilikheid veroorsaak.’n Maand vroeër het die Russiese lugvaart dit met bomme uitmekaar geblaas. Nou, met verloop van tyd, moes Gorkovenko, Safonov en Zaitsevsky uitvind in watter mate die vyand in staat was om die gevolge van die klopjag uit te skakel en, indien moontlik, 'n bomvrag by die Duitsers te voeg. Russiese vlieënde bote het onverwags vir die vyand oor die meer verskyn.

Soos dit egter geblyk het, het die Duitsers die les van die afgelope maand geleer, en die basis met 'n kragtige lugafweerbattery bedek. Duitse lugafweerskutters het orkaanvuur geopen. Die vlieëniers het tussen die breuke gemaneuvreer en 'n dosyn hoë-plofbare bomme op die Duitse seevliegtuigparkeerterrein laat val. Dit het gelyk of die taak afgehandel is, maar die toetse vir die Russe het net begin. Met hul vertrek is hulle deur twintig Duitse Fokker-vegvliegtuie aangeval wat vanaf 'n nabygeleë vliegveld opgestyg het. Die jaagtog het begin. Teen hierdie tyd het die vliegtuie van die agtervolg en agtervolg die lugruim oor land verlaat en het nou oor die loodgolwe van die Golf van Riga gevlieg. Die hele massa van die Duitsers het op die agterblywende vliegtuig van die middelskeepsman Zaitsevsky toegesak en 'n koeëlreën daarop losgelaat. Zaitsevsky se skieter is ernstig gewond deur 'n koeël in die bors, en die vlieënde boot het die vermoë verloor om terug te skiet.

Gorkovenko en Safonov was vriende met Zaitsevsky sedert die lugvaartskool, waar al drie gelyktydig gestudeer het. Hulle kon nie 'n vriend op so 'n moeilike oomblik verlaat nie.

Twee seevliegtuie het omgedraai en op die vyand twintig afgestorm en die aandag op hulself afgelei. Die selfopoffering van Gorkovenko en Safonov was nie tevergeefs nie – Zaitsevsky het van vyandelike vuur ontsnap en veilig na die basis teruggekeer. Mikhail Safonov is egter in die been gewond, en sy vliegtuig was deurspek met koeëls. Die skieter Orlov is ook gewond. Dit het gelyk of die dood nie vermy kon word nie. Maar Arseny het weer 'n vriend te hulp gesnel en die vyandelike vlieëniers afgelei. Die Russiese vlieënier het vaardig gemaneuvreer, sy apparaat van kant tot kant gegooi, bekwaam ontduik - en die skieter het die loop van 'n masjiengeweer gelei wat van aanhoudende vuur verhit is. Maar dit kon nie lank aanhou nie, die Duitse meerderwaardigheid was te oorweldigend.

Niemand sal ooit vertel van die gedagtes en gevoelens van Arseny in daardie laaste minute nie. Maar daar is geen twyfel dat hy nie vrees gevoel het nie - Gorkovenko was lief vir die lug, het sy beroep van 'n militêre vlieënier aanbid en was altyd gretig om onder die eerstes te veg. Wat kan vir 'n man meer eerbaar wees as om in 'n geveg te sterf om sy kamerade te red?

Op 'n stadium het Arseny se motor onder die kruisvuur van twee Duitse vliegtuie gekom. Heel waarskynlik is die luitenant in die lug dood.’n Ongeleide vlieënde boot het in die Golf van Riga neergestort, waardeur die skut Gorkovenko, onderoffisier D. P. Fi. Maar hulle dood was nie verniet nie. Safonov het bloeiend van die vyand weggebreek en, hoewel met groot moeite, daarin geslaag om die vliegtuig na die vliegveld te bring.

Die nuus van die dood van Arseny het almal wat hom geken het geskok. “Ek is verskriklik jammer vir die arme kêrel. En dit is’n groot verlies vir ons,” het Kaptein 2de Rang Ivan Rengarten, wat aan die hoof van die Baltiese Vloot se radio-intelligensiediens gestaan het, in sy dagboek geskryf. Die bevel van die vloot het 'n voorlegging aan die leierskap van die Vlootdepartement gestuur en Arseny Nikolayevich Gorkovenko is postuum met die Orde van St. George, IV-graad en die St. George-wapen toegeken.

In die daaropvolgende militêre-revolusionêre moeilike tye het die herinnering aan sy prestasie egter op een of ander manier verdwyn en nou weet net militêre historici van Gorkovenko. En aangesien Arseny nie 'n graf gehad het nie, is daar nêrens om eers blomme te lê nie …

En die laaste ding. Die leser sal sekerlik belangstel in hoe die verdere lot van die mense vir wie Arseny sy lewe opgeoffer het, ontwikkel het.

Mikhail Safonov het 'n maand lank in 'n hospitaal behandel, toe teruggekeer na die front, heldhaftig geveg, wat sy reputasie as een van die beste vlootvlieëniers in pre-revolusionêre Rusland bevestig het. Tydens die Burgeroorlog wat op die rewolusie gevolg het, het Mikhail vir die Blankes geveg, en is in 1922 uit Vladivostok ontruim. Hy is in China onder onverklaarbare omstandighede dood, hetsy in 1924 of in 1926. Na die rewolusie het Igor Zaitsevsky eers na Finland verhuis, waar hy op 'n tyd in die plaaslike lugvaart gedien het, toe na Swede, en in Stockholm gewoon. Hy het as bestuurder gewerk, in sy vrye tyd was hy besig met skilder. Hy is op 18 Mei 1979 in die ouderdom van 88 oorlede.