TOP-9 konsepmotors van die USSR, wat hul tyd vooruit was

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Die Sowjet-motorbedryf is vol interessante voorbeelde wat die moeite werd is om van te weet. Onder hulle is daar egter diegene wie se grootte hulle nie sou toelaat om onsigbaar op die pad te wees nie, maar regtig min het hulle gesien. Maar as hierdie eenhede, indrukwekkend in hul afmetings, verder gaan as die eksperimentele prototipes, kan hulle 'n deurbraak in hul velde wees. Jou aandag is die "nege" konseptuele Sowjet-motors van indrukwekkende grootte, wat hul tyd vooruit was.

1. Allerrein voertuig NAMI-0157

Kenners van die Sowjet-motorbedryf noem hierdie unieke eenheid die koning van alle terreinvoertuie. Inderdaad, die NAMI-0157-vragmotor, wat 'n prototipe is van 'n sneeu- en vleivoertuig met verhoogde dravermoë, wek volkome vertroue in sy afmetings voor onbegaanbare paaie. Hierdie groot terreinvoertuig is van 1969 tot 1973 in NAMI ontwikkel met’n spesifieke doel – hulle gaan dit aanpas vir die behoeftes van die olie- en gasbedryf.

Die vragmotor het 'n oorspronklike ontwerp gehad: twee kortspoorplatforms, waarvan een die grensvraggewig van 8 ton kon weerstaan, is deur 'n spesiale swaaisteun met mekaar verbind. Die bane van die masjien - rubber-metaal wat materiaal betref - was 970 mm breed en is aangedryf deur pneumatiese rollers, wat daar aangebring is en tradisionele staalrolle vervang.

Na die skepping van 'n prototipe, is dit vir toetsing gestuur, waartydens dit geblyk het dat hierdie monster van die Sowjet-motorbedryf in staat is om tot 30 km / h te versnel, en dit is in werklikheid hoog, indien nie die maksimum spoed vir sulke toerusting. Boonop kon die terreinvoertuig hierdie spoed handhaaf, deur op enige oppervlak verby te gaan - sneeu, moeras en ook sandsteen. Daarbenewens waad die vragmotor vrylik deur watermassas tot twee meter diep.

In dieselfde stadium van toetsing is verskeie ontwerpfoute egter geïdentifiseer, wat egter nie 'n struikelblok vir die uitreiking van toestemming vir massaproduksie geword het nie. Later is die vragmotor herhaaldelik verfyn en sy name verander - die bekendste wysiging is die Ural-5920-sneeumobiel, wat tot die ineenstorting van die USSR versamel is. En in 2002 is die produksie van sulke vervoerders hervat, maar reeds met die TS-1-indeks.

2. Selfaangedrewe kernkragsentrale van die USSR

'n Ongewone konsep vir die skepping van 'n selfaangedrewe kernkragsentrale het in die middel van die vyftigerjare van die vorige eeu begin ontwikkel. Die ding is dat Sowjet-industriespesialiste gekonfronteer word met die probleem om burgerlike en militêre fasiliteite te verskaf in moeilik bereikbare streke van die Verre Noorde. Die oplossing vir die probleem was die ontwikkeling van 'n track all-terrain weergawe van die PAES.

Die fasiliteit, amptelik genaamd "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", is ontwikkel op grond van die ervaring van die ontwerp van kernreaktors vir ysbrekers. Die ontwerp het die skema van 'n klein dubbelkring-drukwaterreaktor gebruik. Die reaktorkern het soos 'n klein silinder gelyk.

Dit moet duidelik gemaak word dat die drywende kragsentrale feitlik gelyktydig in twee weergawes geskep is: spoor en wiele. Laasgenoemde het uiteindelik die naam "Pamir" gekry en sou, anders as die eerste prototipe, slegs in die militêre sfeer gebruik word. Albei projekte is egter in die tweede helfte van die 1980’s geskrap – so’n lot het talle ontwikkelings getref waar’n kernreaktor op een of ander manier gebruik is, ná die grootste mensgemaakte ongeluk by die Tsjernobil-kernkragsentrale in 1986.

3. Weermag all-terrain voertuig GAZ-69

In die laat 1950's - vroeë 1960's is 'n aantal geklassifiseerde projekte van motors op sneeumobiel-propellers van die freestipe met bykomende ondersteuningski's in die USSR ontwikkel. Onder hierdie opsies was dié wat, in terme van hul ontwerpe en tegniese eienskappe, geen analoë in die buiteland gehad het nie.

Laasgenoemde het smal metaalwiele van groot deursnee met skerp rande rondom die omtrek gehad - so 'n ontwerp, terwyl hulle op maagdelike sneeu of yskors gery het, het dit moontlik gemaak om hulle tot 'n diepte van 'n halwe meter te sny, dit wil sê, hulle bereik dikwels bevrore vaste grond. Die wiele het op 'n monolitiese aardoppervlak gerus en kon, deur daarvan af te stoot - gelukkig, hul hardheid toegelaat - die alle terreinvoertuie oor die terrein beweeg, waar selfs spoorvoertuie kon gly.

'n Treffende voorbeeld van hierdie tipe terreinvoertuig was die GAZ-69 - 'n terreinvoertuig, wat in 1956-1973 vervaardig is. Die motor wat as gevolg daarvan, soos hulle sê, "van nuuts af" ontwerp is, het die eerste geword in 'n groot familie van modifikasies, wat opvallend was in hul diversiteit, want van die weermag all-terrain voertuig "negen-en-sestigste" het hulle daarin geslaag om te herwerk na polisie- en post-landelike motors, en selfs 'n kinderbrandpomp.

4. Vliegveldvoertuig ZIL SAK

Hierdie unieke motor het in slegs twee eksemplare in die vorm van eksperimentele prototipes gebly, hoewel dit 'n taamlik belowende model was. Die ZIL SAK-vliegveldvoertuig is in die tydperk van 1966 tot 1968 by SKB saam met die Dzerzhinets-aanleg ontwikkel en is by die Moskou-aanleg vervaardig.

Die motor was 'n selfaangedrewe lugvervoereenheid van die vliegveldbeheerstelsel, maar uiterlik was dit 'n tweeseksie-padtrein met 'n geheelmetaalbak. Die funksionaliteit van die prototipe is ook bepaal: voor-vlug voorbereiding en diagnostiek van militêre en burgerlugvaartstelsels.

ZIL SAC was sowat vyf en’n half meter lank, en het’n randsteengewig van sowat 4 ton gehad, terwyl die hele padtrein die volgende afmetings gehad het – onderskeidelik 8, 8 meter en 5,5 ton. Die maksimum spoed van die konsep-vliegveldvoertuig is 32 kilometer per uur.

Toetse van 'n prototipe is uitgevoer op 'n militêre vliegveld in Zhukovsky, in die Moskou-streek, maar die ongewone motor het nooit in massaproduksie gegaan nie. In totaal is twee prototipes van die ZIL SAC gebou (die eerste is op 28 November 1966 gemonteer, die tweede - op 1 Augustus 1968).

5. Veelwielvragmotor YAG-12

Baie-wiel vragmotors van Sowjet-produksie is aan baie bekend, maar nie almal weet van die model waarmee hierdie veranderinge begin het nie. Die baanbreker van hierdie konsep was die YAG-12-vragmotor, wat die 8x8-wielrangskikking beliggaam het, dit wil sê, dit was bowendien vierwielaangedrewe. Boonop was hierdie eenheid ook een van die eerste vieras-vragmotors ter wêreld.

Die multi-wiel YAG-12 is in 1932 ontwerp op die basis van die drie-as YAG-10 by die Yaroslavl Automobiel Plant. Aangesien die enjin gekies is 8, 2-liter 6-silinder Continental-22R, krag 120 kragte - dit het die twaalfwielreus wat 20 ton weeg tot 45 kilometer per uur versnel. Die drakrag van die YAG-12 was ook baie indrukwekkend, van 8 tot 12 ton, afhangend van die tipe padoppervlak.

Opvallend genoeg is daar in baie opsigte min inligting oor die geskiedenis van hierdie gevorderde vragmotor. Ten spyte van die feit dat die vervaardiger aangebied het om die eenheid op verskillende gebiede te gebruik, was die enigste bekende kliënte van die YAG-12 die Rooi Leër, maar die verdere lot van selfs die kopieë wat nogtans in diens geneem is met die Rooi Leër, is verlore.

Die projek van die YAG-12-vragmotor is in 1933 gesluit, en toe is vier-assige voertuie met swaar drakrag en hoë landloopvermoë eers in die vyftigerjare van die 20ste eeu gebruik. Miskien is die kortstondige lot van die unieke motorreus bloot te wyte aan die feit dat dit op die verkeerde tyd geskep is, wat dit egter nie verhinder het om 'n merkbare merk op die geskiedenis van die Sowjet-motorbedryf te laat nie.

6. Eksperimentele bus UAZ-452K / 452DG

Die 16-sitplek eksperimentele bus UAZ-452K is in 1973 gebou en het vermoedelik 'n 6x4- of 6x6-wielrangskikking gehad. In regverdigheid moet dit duidelik gemaak word dat hierdie model ver van die enigste voorbeeld is van 'n drie-neus UAZ-motor wat tot lewe gebring is. So 'n nie-triviale bus is ontwikkel om die landloopvermoë en kapasiteit van 'n SUV van 'n wa-uitleg te verbeter.

Die geskiedenis van hierdie ongewone projek is interessant. Trouens, die UAZ-452K het op die prototipe vlak gebly, want daar is besluit om die massaproduksie van hierdie model te laat vaar nadat die toetse uitgevoer is. Dus, tydens die inspeksies, het dit geblyk dat ondanks die voordele wat behaal is, die ingewikkelde ontwerp 'n toename in die massa van die bus beteken en gevolglik 'n hoër brandstofverbruik, wat nie by die klante pas nie.

Maar later is herlewingsvoertuie genaamd "Medea" op grond daarvan ontwikkel. Kleinskaalse produksie van hierdie model - gemiddeld 50 eksemplare per jaar - is eers in 1889 - 1994 in Georgië gevestig, en die masjiene self het aan die behoeftes van plaaslike mynredders gegaan.

Daar was nog 'n soortgelyke wysiging van 'n drie-neus SUV met 'n wa-uitleg, en dit het ook van die Georgiese lande gekom. Dit is 'n motor wat tussen 1989 en 1994 deur die Vezdekhod-koöperasie in die stad Bolnisi vervaardig is.

7. Kipwa NAMI-0143SHZ

In die middel-sestigerjare van die twintigste eeu was daar 'n behoefte aan 'n groot eenheid in die chemiese industrie, of liewer, die Saki Chemiese Aanleg - hulle het stortwaens nodig gehad vir instandhouding. NAMI het die bestelling vir die Krim-produksie in 1968 oorgeneem. Ural-375 is as basis gebruik.

As gevolg hiervan het die ingenieurs daarin geslaag om 'n ware reus te bou met 'n geartikuleerde raam en 'n dosyn pneumatiese rollers - hulle het minimale druk op die oppervlak van daardie dele van riviermondings verskaf wat gekenmerk word deur 'n hoë slikinhoud. In 1971 is 'n eksperimentele prototipe saamgestel, wat heeltemal gereed was vir toetsing, en na die NAMI-0143SHZ is vragmotors vir vyftien jaar hoofsaaklik op die gebied van die Krim-skiereiland bedryf.

8. Veelwielvragmotor MAZ-7907

Om eerlik te wees, moet daarop gelet word dat MAZ's bekend is vir 'n aantal veelwielvragmotors, maar die eksperimentele MAZ-7909 was en bly die kroon van hierdie versameling in terme van afmetings. Hierdie prototipe, die enigste oorblywende kopie, was veronderstel om aangepas te word vir die lanseerder van die Celina-2 mobiele missielstelsel.

Daarom is daar niks verbasend in die feit dat selfs 16 wiele nie genoeg was vir hierdie monster nie, so daar was soveel as 24, en elkeen van hulle was vastrap. Die lengte van die trok was ook ongelooflik – 28 meter. En net 'n gasturbinetenkinjin was in staat om so 'n kolos aan te dryf.

Twee monsters wat in 1985 saamgestel is, is getoets, en proefoperasie was suksesvol, maar die MAZ-7907 is nooit in gebruik geneem nie. En, ten spyte van die feit dat hulle nie die multi-wielreus gebruik het nie, maar dit as 'n uitstalling gelaat het - volgens Novate.ru, in 2006, van die oorblywende elemente van die vragmotors, is een saamgestel, wat steeds op die grondgebied van die Minsk Wheel Tractor Plant - dit het daarin geslaag om homself in die geskiedenis te skryf as die enigste motor ter wêreld met 24 dryfwiele.

9. Trekker TET-1000

Soos die geskiedenis toon, kan nie net vragmotors in die Sowjetunie onder die definisie van "monstereus" val nie. 'n Treffende voorbeeld van so 'n uitsondering is die TET-1000 turbo-elektriese trekker. Hierdie projek behels die skepping van 'n trekker vir die herwinning van grond met 'n hoë soutinhoud in die USSR.

Die ontwikkeling van die TET-1000 is begin deur die spesialiste van die Wetenskaplike en Motortrekkerinstituut in die vroeë sewentigerjare van die vorige eeu. Onder 'n aantal ontwerpkenmerke is dit die moeite werd om die spesiale struktuur van die spore afsonderlik te noem - hulle het loodreg op die wiele neergedaal. Boonop het die trekker 'n elektriese transmissie gehad. Die gewig van die reuse-eenheid was meer as 32,5 ton, en die nominale trekkrag was 18 ton.

Die toetse is in toepaslike toestande uitgevoer - op soutlande, en die steppe van Kasakstan was perfek vir hierdie doel. Veral die turbo-elektriese trekker is saam met landbouwerktuie getoets. Die monsteragtige TET-1000 is egter nooit in massaproduksie bekendgestel nie.