Aantreklik beteken nie rasioneel nie: Sowjet-sweeftuig

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

In die na-oorlogse jare het mense daarvan gehou om oor die toekoms te droom, en hierdie fantasieë was baie gewaagd. Boonop het hulle dikwels probeer om ambisieuse en unieke projekte te implementeer wat veronderstel was om die eerste stap na 'n blink tegnologiese toekoms te wees. Een van hulle kan met reg beskou word as die ontwikkeling van 'n regte "vliegtuigmotor" - 'n lugkussingvoertuig. Net die tyd het gewys dat die mensdom ietwat gehaas het met sulke projekte - 'n ongewone voorkoms was immers amper die enigste voordeel van 'n vlieënde motor.

Ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse militêre industrie’n tweede wind gekry – die regering het aktief begin om verskeie ontwikkelings te finansier wat daarop gemik was om verder die oorhand op’n potensiële slagveld te kry. Een van die mees treffende en onvergeetlike projekte van daardie tydperk is die 1959 Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konsep, wat nie soseer dryf as … vlieë nie. En sonder wiele.

Interessant genoeg het die vervaardiger van so 'n ongewone masjien, Curtiss-Wrigh, in lugvaarttegnologie gespesialiseer. Hierdie regeringsbevel was egter 'n uitsondering. Die konsep van die toekomstige motor was regtig belowend: daar is beplan om 'n universele voertuig te skep wat ewe vinnig en suksesvol sowel op land as op water moet kan ry. En dit het eintlik die skepping van 'n sweeftuig beteken. Die ingenieurs by Curtiss-Wright het 'n moeilike taak gehad: om prakties nuwe tegnologie te bemeester, ten spyte van die feit dat hulle voorheen met tradisionele vliegtuie besig was.

Nietemin het die ervaring in die vervaardiging van lugvaarttegnologie die ontwikkelaars gehelp om 'n unieke konsep te skep. Dus is twee Lycoming-vliegtuigenjins as die "hart" van 'n vlieënde motor gebruik, wat onder die enjinkap en onder die kattebakdeksel geleë was, dit wil sê aan beide kante van die passasierskompartement. Die motors het op hul beurt twee kragtige waaiers aan die gang gesit - dit was hulle wat die motor sowat 38 sentimeter van die grond af opgelig het, terwyl die maksimum gewig wat hulle kon weerstaan 450 kg was.

Die geskiedenis van die skepping van die ontwerp van 'n unieke motor is interessant. Die feit is dat militêre projekte dikwels nie voorsiening gemaak het vir enige estetiese ontwerp van die eksterne voorkoms van die toerusting nie, maar in hierdie geval was die Curtiss-Wright Model 2500 Air Car 'n uitsondering.

Die rede vir hierdie besluit was die begeerte van ontwikkelaars in die toekoms om die grense van die implementering van hul konsep uit te brei en die motor na die burgerlike mark te bring. Daarom is die ontwerp van die liggaam en die binnekant van die motor aan die Studebaker-Packard-maatskappy gegee vir ontwikkeling. Die resultaat van hul werk was 'n liggaam met 'n transformerende dak in die tipiese Amerikaanse styl van daardie tyd.

Die vlieënde motor is soos volg beheer: die bestuurder het die stuurwiel gedraai en bykomende lugspuitpunte daarmee verstel in terme van die rigting en sterkte van die lugvloei - op hierdie manier kon die motor gedraai en selfs vertraag word.

Die massa van die Curtiss-Wright Model 2500 Air Car was 1200 kg - 'n redelik lae gewig van die motor vir daardie tye, en dit het versnel tot 60 km / h, beide op land en op water, wat 'n groot sukses in die middel was. van die 20ste eeu.

Dit wil voorkom asof die ambisieuse konsep baie potensiaal gehad het: reeds in 1960 is die eerste twee Curtiss-Wright Model 2500 Air Car aan die Amerikaanse weermag afgelewer vir toetsing. In werklikheid was alles egter nie so rooskleurig nie - na 'n paar maande het die weermag geweier om die motor verder in die vloot van die gewapende magte in te voer.

Die rede was die gebrek aan funksionaliteit van die motor: dit het regtig perfek "gevlieg" oor die grond en op die water, maar net as hulle gelyk was - om die meeste van die verligting-onreëlmatighede te oorkom, het 'n onmoontlike taak vir die motor geword.

Die ontwikkelaars het egter nie moed opgegee nie: hulle het besluit om hul planne te implementeer om die Curtiss-Wright Model 2500 Air Car na die burgerlike mark te heroriënteer. Hulle het selfs begin om 'n kleiner weergawe van die masjien genaamd die Bee te bou. Maar hierdie idee het net op papier gebly. In hierdie geval het die hoë koste van die voltooide motor 'n probleem geword: slegs die koste van die motor was meer as 10 duisend dollar, en hulle het gedink om dit vir al 15 duisend te verkoop: en vir hierdie geld, volgens Novate.ru, in daardie dae was dit moontlik om twee Cadillacs van die hoogste klas te koop, en die duurste van sy modelle.

Benewens die wonderlike prys en almal dieselfde aantreklike ontwerp, as sodanig, het die Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee geen voordele gehad nie: die motor se funksionaliteit het nog veel te wense oorgelaat. Daarom is die projek na 'n rukkie uiteindelik gesluit.

Vandag onthou die meeste van hulle nie die unieke konsep nie, en feitlik geen prototipes het tot vandag toe oorleef nie. Een van die oorlewende kopieë van die Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan gesien word by die Army Transport Museum in Fort Eustis, Virginia.