Was die USSR gereed vir die Groot Patriotiese Oorlog?

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

As ons praat oor die militêre-tegniese gereedheid van die USSR vir oorlog, is dit moeilik om akkurate data oor die hoeveelheid en kwaliteit van wapens te vind. Assesserings van die ontwikkeling van die land se militêre-industriële kompleks verskil: van die wydverspreide "oorlog het die USSR verras" tot "die magte van die partye was ongeveer gelyk." Nie een of die tweede is waar nie: beide die USSR en Duitsland het natuurlik vir oorlog voorberei.

In die Sowjetunie was dit nodig om daadwerklik hele nywerhede hiervoor te skep, wat die pas wat die leierskap gestel het, vertraag het.

Bewapeningskommissie

In 1938, onder die Verdedigingskomitee van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR, is die Militêre-Industriële Kommissie (MIC, oorspronklik die Permanente Mobilisasiekommissie) georganiseer, wat die hoofliggaam geword het wat verantwoordelik was vir die mobilisering en voorbereiding van die industrie vir die produksie en voorsiening. van wapens aan die Rooi Leër en die Vloot.

Dit het die hoofde van die weermag, nywerheidsektore en veiligheidsagentskappe ingesluit, en die eerste vergadering is bygewoon deur Volkskommissaris van Verdediging Kliment Voroshilov, Volkskommissaris van Binnelandse Sake Nikolai Yezhov, Volkskommissaris van Swaar Nywerheid Lazar Kaganovich, Eerste Adjunk Volkskommissaris van die USSR-vloot Pyotr Smirnov, voorsitter van die staatsbeplanningskomitee Nikolai Voznesensky, hoof van die algemene staf van die Rooi Leër Mikhail Shaposhnikov en ander.

Die kommissie het wye magte gehad, maar die regulasies waaronder dit gewerk het, het baie fases ingesluit: die insameling van aansoeke van militêre kommissariate (en nie net vir die vervaardiging van wapens nie, maar ook vir klere, voedsel en selfs veeartsenykundige rantsoene), die ontleding daarvan, goedkeuring, kontrolering, die opstel van opsommende mobiliseringsopdragte, ens. Die stelsel het op 'n vroeë stadium begin gly.

Die versameling "Sowjet-militêr-industriële kompleks: probleme van vorming en ontwikkeling (1930-1980's)" bied 'n aanduidende uittreksel uit 'n brief van die hoof van die mobiliseringsafdeling van 'n padingenieursaanleg in Rybinsk: "Die volledige stagnasie van mobiliseringswerk in ons aanleg gee die reg om stagnasie by ander fabrieke, Glavkas en Volkskommissariate te glo … Die beroepe van ons aanleg aan die Glavk oor hierdie kwessie het byna geen antwoorde gekry nie. Tydens sakereise na Moskou, beide in die Spesiale Departement van jou Hoofdirektoraat en in die Militêre Departement van die NKMash, hoor jy dat nuwe gepeupelplanne opgestel word en net, nie verder van die kol nie. Sulke gesprekke sloer al byna’n jaar, maar dinge is steeds daar. Dit is nie goed om so te werk nie.”

Die kommissie het opgetree, maar die syfers wat deur hom goedgekeur is, moes, soos hulle sê, langs die pad aangepas word. Dus, in 1938, is 'n plan opgestel vir die vervaardiging van vliegtuie in die bedrag van 25 duisend per jaar. En die resultate van 1939 was sodanig dat slegs 8% van die teiken van reeksgevegsvoertuie gemaak is. Die bou van fabrieke, wat veronderstel was om reusagtige volumes te verskaf, het stadiger verloop as wat beplan is.

Maar die vooroorlogse wapenwedloop het ook ander probleme gehad. Dit het veral gehandel oor die modernisering van toerusting, wat ook nie by die behoeftes van die weermag gehou het nie.

Eerste van alles - vliegtuie

Geskiedkundige Gennadi Kostyrchenko glo dat die hoofprobleem van Sowjet-lugvaart teen die begin van die 1940's die gebrek aan moderne tegnologie was. Die vlieëniers het modelle van die middel-1930's tot hul beskikking gehad, en hulle was duidelik minderwaardig as die Duitse, maar daar was glad nie duikbomwerpers en aanvalsvliegtuie nie.

Stappe is geneem om hierdie probleem te oorkom: hulle het baie ondernemings oorgeplaas na die People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR (waaronder daar ook heeltemal nie-kern was, byvoorbeeld skole of fabrieke van musiekinstrumente), begin samewerking met die Verenigde State (onderbreek na die begin van die oorlog met Finland) en met Duitsland. Die Duitsers het terloops nie hul nuwighede weggesteek nie, hulle het selfs meer as 30 moderne motors aan die USSR verkoop.

Hulle was nie bang vir mededinging nie, want die voordeel van die Duitse vliegtuigbedryf was voor die hand liggend: 80 vliegtuie is daar per dag vervaardig, en in die USSR - 30. Produksievolumes het toegeneem in opdrag van Joseph Stalin, maar dit was ou modelle. Gevolglik was meer as 80% van die vliegtuie van die Sowjet-lugmag teen die begin van die oorlog óf verouderd óf bloot vervalle.

Volle spoed vorentoe

Die ontwikkeling van die vloot is deur 'n aparte plan bepaal. Dus, tydens die vyfjaarplan van 1938-1942, is daar beplan om die aantal groot oppervlakskepe te vermeerder, want byna alle beskikbare skepe van hierdie klas is selfs voor die rewolusie gemaak. Maar toe die bedreiging van oorlog duidelik geword het, het produksie oorgeskakel na duikbote, vernietigers, mynveërs en torpedobote. In totaal was daar 219 skepe in werking (insluitend 91 duikbote en 45 vernietigers), en in die eerste helfte van 1941 is ongeveer 60 van hulle in werking gestel. Die oorblywende skepe is tydens die oorlog voltooi, en sommige van hulle het nie tyd het om deel te neem aan militêre operasies, iets was nooit voltooi nie. Teen Junie 1941 kon die vloot slegs 30% bywerk.

Sommige van die skepe was oor die algemeen afwesig van diens. Dus, in die USSR-vloot was daar geen moderne mynveërs wat nodig was vir mynopruiming nie (en slegs in die Wit- en Barentssee het die Duitsers byna 52 duisend myne gelewer), daar was geen spesiaal geboude mynleggers, landingstoerusting nie, en daar was nie genoeg hulp nie. skepe.

Maar daar was ook suksesse: in die laat 1930's het hulle 'n Project 122 vlootgrenswagskip ontwikkel en daarin geslaag om verskeie eenhede vry te stel; Die vloot het hulle as duikbootjagskepe gebruik. Teen die einde van 1938 het 'n model van 'n eskader-hoëspoed-mynveër verskyn (projek 59), waarvan 20 reeds aan die begin van die oorlog gelê is, en 13 duikbote van die Shch-tipe - die beroemde Shchuk - ook gelê.

Is ons tenks vinnig?

Die eerste tenk van huishoudelike ontwikkeling word beskou as die MS-1 (klein escort, later - T-18). Dit is in die 1920's geskep op grond van buitelandse monsters van FIAT en Renault, en sommige monsters het selfs aan die Groot Patriotiese Oorlog deelgeneem. Maar natuurlik was nuwe modelle en 'n moderne industrie nodig: in die USSR was daar probleme met die vervaardiging van tenkmotors, laers, wapenrusting, spore.

In 1930-1931 het die leiers van die Rooi Leër beslissend begin optree, monsters van gevorderde tenks in die Verenigde State en Engeland gekoop - die Amerikaanse model J. Christie en die Britse Vickers-Armstrong-tenk. In die USSR het die Vickers die T-26-tenk geword, en die Christie-tenk het die BT-voertuig ('n hoëspoed-wielspoor-tenk) geword. Hulle het die gewildste modelle geword. Klein amfibiese tenks (T-37/38), medium T-28 en swaar T-35 is ook vervaardig, maar nie in sulke hoeveelhede nie.

Dit wil voorkom asof daar beide redelik moderne modelle was en 'n begrip dat die weermag tenks nodig het, maar daar was nie 'n voldoende aantal gekwalifiseerde werkers nie. En dit het die ontwikkeling van die bedryf aansienlik vertraag en tot 'n hoë persentasie verwerpings gelei. Boonop was daar nie genoeg enjins vir huishoudelike tenks nie: die gewilde BT-model was byvoorbeeld toegerus met Amerikaanse enjins wat uit lugvaart uit diens gestel is. Binnelandse ontwikkelings het agter opknappingsplanne gebly.

In 1940 het die reeksproduksie van die mees massiewe T-34-tenk, ontwikkel deur die ontwerpburo van die Kharkov-aanleg, begin. Hy het soortgelyke modelle oortref in landloopvermoë, manoeuvreerbaarheid, mobiliteit. Ten spyte van die ooglopende suksesse, het die ontruiming van 1941 die toestand van die tenkbedryf negatief beïnvloed: dit was nie moontlik om die werk aan die verbetering van 'n aantal modelle te voltooi nie, dit was nodig om dringend nuwe voertuie vry te stel om die wat in die eerste dae van die oorlog.

In die taal van getalle

Is dit dus moontlik om die vraag te beantwoord van hoeveel en watter soort wapens het die Rooi Leër op 22 Junie 1941 gehad? Navorsers by die Instituut vir Militêre Geskiedenis van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie merk op dat daar geen betroubare data spesifiek vir hierdie datum is nie. Die dokumente wat vir inligting oor hierdie aangeleentheid voorberei is, is gewoonlik terugwerkend opgestel, wat beteken dat dit nie as ten volle gesaghebbend beskou kan word nie. Die Instituut vir Militêre Geskiedenis werk met syfers vir 1 Junie.

Daarbenewens, teen die tyd dat die oorlog begin het, is verskeie modelle van toerusting gestaak, maar het in diens gebly. Dit het probleme in bedryf en herstel veroorsaak. Dus, die produksie van die BT-2 en BT-5 tenks is gestaak, en daar was 'n totaal van ongeveer 450 eenhede in die troepe. Dieselfde het gegeld vir die T-37-tenk (sowat 1500 eenhede), T-28 en T-35 (sowat 350 voertuie in totaal). Daar was 'n soortgelyke probleem met die vliegtuig: die I-15 is nie vervaardig nie, maar daar was ongeveer 700 eenhede in diens, dieselfde vir die I-16 (sowat 3700 diensbaar), DB-3 (ongeveer 1000), SB (ongeveer 3400) en AR-2 (ongeveer 130 diensbare vliegtuie was in die weermag). Daarom spreek die totale aantal sekere soorte wapens nie oor die moontlikhede van die volle gebruik daarvan nie.

Die kwaliteit kant van die artilleriepark in Junie 1941 kan glad nie beoordeel word nie. Navorsers by die Instituut vir Militêre Geskiedenis merk op dat die laaste betroubare dokumente wat in die argiewe oor hierdie onderwerp gevind is, van 1 Januarie 1941 dateer, en volgens hulle het gewere steeds in diens was, insluitend dié wat in 1915 en selfs vroeër vervaardig is. Dit beteken dat onvermydelike probleme met die werking daarvan ontstaan het.

Die numeriese sterkte van die Rooi Leër en die Vloot:

Personeel (mense):

- aktiewe troepe: 2 742 881

- reserwe: 618 745

- onaktiewe troepe: 2 073 103 *

Bewapening:

handwapens (aktiewe troepe, onaktiewe troepe, reservaat): 7 983 119

artilleriebewapening (aktiewe troepe, onaktiewe troepe, reservaat): 117 581

Tenks:

swaar: 563 (meestal diensbaar)

medium: 1 373 (diensbaar - 1 183)

lig: 19 864 (diensbaar - 15 882)

spesiale tenks en selfaangedrewe eenhede: 1 306 (diensbaar - 1 077)

Vliegtuig:

geveg: 18 759 (diensbaar - 16 052)

insluitend diensbare bomwerpers - 5912, vegvliegtuie - 8611, aanvalsvliegtuie - 57

ander vliegtuie: 5 729 (diensbaar - 4 978)

Vloot:

oorlogskepe, bote, duikbote: 910

Die magte van die Duitsers, gekonsentreer vir die aanval op die USSR, het 4 050 000 mense beloop (3 300 000 in die grond en SS-magte, 650 000 in die lugvaart en ongeveer 100 000 in die vloot). Daarbenewens was 43 812 gewere en mortiere, 4 215 tenks en aanvalsgewere en 3 909 vliegtuie in diens. Teen 22 Junie 1941 het Duitsland se bondgenote ook 744 800 mense, 5 502 gewere en mortiere, 306 tenks en 886 vliegtuie na die grense van die USSR gebring.

Hierdie syfers kan egter net aanduidend genoem word. Daar is baie nuanses agter elkeen van hulle. So, byvoorbeeld, was die kwantitatiewe verhouding van vliegtuie van die USSR en Duitsland tot die begin van die oorlog ongeveer 4: 1. En terselfdertyd was die kwalitatiewe meerderwaardigheid van die Duitse lugmag nie in twyfel nie. Neem opleiding: die gemiddelde vlugopleiding van Sowjet-asse was 30-180 uur, en Duits - 450 uur. Elke tipe wapen het sy eie nuanses gehad.

Nietemin, op 22 Junie, tussen 7 en 8 vm., is Richtlijn No. Sowjet-grens. Dit het baie maande geneem om dit te voltooi. Die oorlog wat verwag is, het skielik begin.