USSR vlootruimtevloot - "spook" skepe

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Vir die eerste keer sal baie oor die USSR-vlootruimtevloot lees. Dit was lank uitverkoop en geskrap, soos byna al die ruimtetrots van ons land, en die herinnering aan die groot wetenskaplike skepe wat Sowjet-ruimtevaart verskaf het, is geleidelik uit die geskiedenis van die sterrevaart uitgevee, en die unieke skepe het verander in spookskepe.

’n Hele afdeling ekspedisieskepe het missieltoetse gelewer, deelgeneem aan vlugbeheer van bemande ruimtetuie en wentelstasies, en die lanserings van verafgeleë ruimtetuie na die planete van die sonnestelsel beheer. Van die eerste stappe van die nasionale ruimtevaart tot die ineenstorting van die Sowjetunie, het die Maritieme Ruimtevloot nie 'n enkele sending ontwrig nie.

Houer vir matrose …

Om die vlug van ruimtetuie (SC) te beheer, is 'n bevel- en meetkompleks geskep, wat die Mission Control Centre (MCC) en 'n groot netwerk van grondmeetpunte (NIP's) insluit. Maar om enige tyd van die dag 'n goeie verbinding van ruimtetuie met die Aarde te verseker, was die grondgebied van die land nie genoeg nie. Ná die lansering van die eerste kunsmatige Aarde-satelliet het die berekeninge van ballistiek getoon dat uit 16 wentelbane wat die ruimtetuig per dag maak, 6 oor die oseane beweeg. Hulle is "blinde kolle" genoem, vanaf die gebied van die USSR was hulle "onsigbaar", wat beteken dat die vlug blindelings plaasgevind het, sonder die moontlikheid van beheer. Ons het nie eilande en basisse in die ander halfrond gehad om NPC's daar toe te rus nie. Die oplossing vir die probleem was wetenskaplike vaartuie wat in staat was om kommunikasie tussen die Aarde en die ruimte byna enige plek in die see te verskaf. Daarna, danksy die gebruik van die ruimtevloot, het al 6 moeilik bereikbare lusse sigbaar geword.

Die geboorte van die ruimtevloot - 1960. Volgens S. P. Korolev in Oktober vanjaar, sou die eerste lanserings van verre ruimtetuie na Venus en Mars plaasvind. Op sy inisiatief is drie droëvragskepe Dolinsk, Krasnodar en Voroshilov (later herdoop tot Ilyichevsk) dringend met telemetrietoerusting toegerus. Op 1 Augustus vertrek Krasnodar en Voroshilov van Odessa, en dan Dolinsk van Leningrad, na die Atlantiese Oseaan om die tweede lanserings te beheer (wanneer die voorwerp van die eerste ruimtespoed na die tweede versnel om na verre planete te vlieg). In 1961 het al drie vaartuie op die eerste bemande vlug om die Aarde geopereer.

12 April 1961

"Elkeen van die skepe was toegerus met twee stelle Tral-radiotelemetriestasies, wat in staat was om dosyne parameters vanaf die kante van ruimte-voorwerpe te ontvang en te registreer," onthou Vasily Vasilyevich Bystrushkin ('n veteraan van die Groot Patriotiese Oorlog. In 1961 - die hoof van die ekspedisie van 'n drywende telemetriestasie in die Atlantiese motorskip "Krasnodar." Direkte deelnemer aan die vlugondersteuning van Gagarin, die hoofverteenwoordiger van die kliënt vir die bou van gespesialiseerde skepe van die Maritieme Ruimtevloot; wenner van die Staatsprys van die USSR). - Tot op daardie tydstip is hierdie stasies slegs in 'n motorweergawe vervaardig, en vir seetoestande het hulle nie tyd gehad om dit betyds te finaliseer nie. Daarom is motorliggame met die toerusting daarin geplaas, maar natuurlik sonder 'n onderstel, in die ruim van motorskepe laat sak en daar in die see vasgemaak.

Die skepe het die koördinate van die werkpunte in die Atlantiese Golf van Guinee ontvang en was veronderstel om die werking van die boordstelsels by die landingsplek na te spoor. "Krasnodar", waarop ek die hoof van die ekspedisie was, is as hoof van die kompleks aangestel, aangesien daar die mees ervare spesialiste aan boord was. Na die suide langs die snelweg, een en 'n half duisend kilometer verder, het die Ilyichevsk-motorskip sy bedryfspunt gekry. Die werkingspunt van die "Illichivsk" het hom toegelaat om die eerste te wees om die ontvangs van telemetrie op te neem, as die landingsprogram skielik aan boord voor die tyd aangeskakel is. Die motorskip "Dolinsk" het sy werkplek noord van die eiland Fernando Po (naby Kameroen) ingeneem. Die radiosigbaarheidsone het dit moontlik gemaak om die werking van boordtelemetrie op te neem in die geval van 'n vertraging in die aktivering van die remaandrywingstelsel (TDU). So 'n rangskikking van skepe het dit moontlik gemaak om telemetrie met 'n tydsmarge te ontvang vanaf die begin van die oriëntasiestelsel aan boord tot die einde van die TDU-operasie toe die ruimtetuig die digte lae van die atmosfeer binnegegaan het. Tot 12 April het daaglikse opleiding van operateurs plaasgevind, en slegs die antenna-toestelle van die Tral-stasies, in verband met die vereistes van die geheimhoudingsregime, is voortgegaan om uitmekaar gehaal te word, bedek met 'n seil. Die weer in die werksarea op hierdie dag (12 April) het nie verskil van ander dae van die jaar by die ewenaar nie, 'n helder sonskyndag, kalm.

Die vaartuig vaar suidwes teen 'n stadige spoed, antennas word volgens teikenbenamings opgestel. 'n Uur na die wegspring vanaf die "Vostok" is 'n stabiele sein ontvang. Die ruimtetuiglanding-oriëntasiestelsel (AC) het normaal gewerk. Operateurs van die Tral-stasie het die duur van die werking van die remaandrywingstelsel akkuraat aangeteken. Die telegramme van operasionele verslae is dringend na Moskou gestuur, twee of drie minute na die begin van die ontvangs van telemetrie, hulle was by die MCC. Die landing van "Vostok" het volgens 'n gegewe program plaasgevind, en dit was duidelik uit ons verslae: die skip moet op die berekende punt land. Maar in die bedompige ruim van die skip was die werk vir 'n lang tyd in volle swang: in die donkerkamer het hulle voortgegaan om multimeter-afdelings van film te ontwikkel. Die dekodeerders het na die nog nat, nie heeltemal droë band op die tafels gekyk, en die parameters van die skip se boordstelsels ontleed vir oordrag na die MCC van die tweede stroom telemetriese metings.’n Atmosfeer van vreugde en trots het op die skip geheers vir die nuwe sukses in ruimteverkenning. Teen hierdie tyd het die eerste maat daarin geslaag om 'n groot banier uit te hang: "Lank lewe die wêreld se eerste ruimtevaarder Yuri Gagarin!" - en plegtig 'n impromptu vergadering gehou.

In die toestande van geheimhouding en die wedloop vir voorrang in die ruimte, het die ICF-skepe op reise onder die vlag van die Sovtransflot gegaan met die legende van "voorsien houers van Sowjet-vissersvaartuie." Dit het agterdog gewek by die owerhede van buitelandse hawens, waar ekspedisies uitgeroep is om voorrade water, kos en brandstof aan te vul. Akute situasies het ontstaan, ons "ruimte" skepe is dikwels op see, in hawens, beslag gelê. Amptelik is daar nêrens gesê dat hulle wetenskaplik is, dat hulle besig was met metings nie, en dit kan tot ernstige probleme lei. Daarom is ons skepe in 1967 in 'n TASS-verslag verklaar dat hulle aan die Akademie van Wetenskappe behoort en het hulle onder die wimpels van die akademiese vloot begin vaar. Nou is hul besoeke by buitelandse hawens deur die Ministerie van Buitelandse Sake verwerk.

Dit was in 1967 dat die eerste gespesialiseerde skepe van die Maritieme Ruimtevloot verskyn het: die drywende bevel- en meetkompleks, die navorsingsvaartuig (R / V) "Kosmonaut Vladimir Komarov" en vier telemetriepunte - R / V "Borovichi", "Nevel". ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Almal is in Leningrad gebou en toegerus in verband met die uitbreiding van maannavorsingsprogramme, insluitend Sowjet-ruimtevaarders wat om die maan vlieg. Ons het reeds aan die maanwedren deelgeneem, ons wou ook die eerste hier wees.

Reuse

Onder die tweede maannavorsingsprogram (die landing van Sowjet-ruimtevaarders op die maan) in 1970 het 'n skip wat soos 'n passasiersvaartuig lyk, die geledere van die ruimtevloot betree. Dit was die R / V Akademik Sergei Korolev, 'n vaartuig van 180 meter met 'n verplasing van 22 duisend ton en 'n kragsentrale met 'n kapasiteit van 12 000 pk. Die vaartuig het 'n onbeperkte navigasiegebied gehad. Binnekort het die tweede groot wetenskapskip verskyn, erken as die vlagskip van die USSR-ruimtevloot, die wêreld se grootste navorsingskip "Cosmonaut Yuri Gagarin". Dit is in 1971 by die Baltiese skeepswerf in Leningrad gebou. Dit was 'n regte drywende vlugbeheersentrum. Albei vaartuie is uniek. Die toerusting wat spesiaal vir hulle ontwerp is, het geen analoë gehad nie. Dit is deur ons ontwerpers geskep op grond van huishoudelike tegnologie: komplekse radio-tegniese komplekse wat in staat is om die nodige opdragte aan boord van ruimtetuie uit te reik, telemetrie-inligting oor die toestand van boordstelsels te ontvang, radiokommunikasie met ruimtevaarders te voer, en nog baie meer. 'n Ekspedisie en bemanning was aan boord van elke vaartuig. Ekspedisie - diegene wat die vlug beheer het, het kommunikasiesessies verskaf (ingenieurs en tegnici), en die bemanning - dienspersoneel: navigators, kaptein en navigasie-assistente, dekbemanning, enjinkamer. Die skepe het vir 6-7 maande op reise gegaan, soms meer.

Byvoorbeeld, die derde vlug van die Koningin was 9,5 maande. Die ruimtediensskepe was merkwaardig vir hul wonderlike argitektuur. Sneeuwit, met delikate antennas, sommige van kolossale grootte, het hulle 'n aanskoulike simbool geword van die groeiende ruimtekrag van die USSR. Slegs die spieëls van die antennas van "Cosmonaut Yuri Gagarin" in 25 meter of 18-meter balle van radio-deursigtige antenna skuilings op die "Cosmonaut Vladimir Komarov" verstom met werklik kosmiese proporsies. ICF-vaartuie het uitstekende seewaardigheid gehad, hulle het in alle streke van die Wêreldoseaan gewerk, enige tyd van die jaar en in enige weer. "Ruimtevaarder Yuri Gagarin", byvoorbeeld, kon 20 duisend myl aflê sonder om die hawe binne te gaan - dit is amper 'n reis om die wêreld. Van 1977 tot 1979 is die vloot aangevul met nog vier telemetrieskepe: "Kosmonaut Vladislav Volkov", "Kosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" en "Cosmonaut Viktor Patsaev". Teen 1979 het die ICF bestaan uit 11 gespesialiseerde vaartuie wat deelgeneem het aan die bestuur van bemande vlugte, aan- en losmaak van ruimteskepe oor die see. Nie 'n enkele landing van bemande ruimtetuie en lanserings na verre planete kon daarsonder klaarkom nie.

Skeepseter

Die hoofpunt van werking van die groot skepe van die ruimtevloot was die gebied langs die ooskus van Kanada, naby die verraderlike Sable-eiland. Skaars waarneembaar in die oggendmis, 'n klein eiland wat die eienaardigheid het om sy grootte en koördinate te verander, beweeg vir baie jare langs die see, asof dit geanimeerd is. Stadig maar dreigend kruip die eiland na die Atlantiese Oseaan en beweeg gemiddeld 230 meter per jaar. In die winter bedaar die storm byna nooit hier nie, en in die somer is daar altyd 'n digte mis. Die eiland, geweef van dryfsand, het vir eeue skepe in sy duine gevang en ingetrek, waarvoor dit die bynaam "die skeepseter" en "die begraafplaas van die Noord-Atlantiese Oseaan" genoem is. Dit was hier, naby die eiland van swak roem, dat ons "Komaroviete", "Konings" en "Gagariniete" mekaar vervang het, aan diens by die "onsigbare" lusse.

Seester

"Kosmonaut Yuri Gagarin" is treffend selfs in foto's. Dit was twee keer die grootte van die Titanic. Die verplasing van die vaartuig was 45 duisend ton (ter vergelyking, die Titanic het 'n verplasing van 28 duisend ton gehad). Die vaartuig is 232 meter lank en 64 meter hoog. Die dekwydte was ongeveer 30 meter. Vier paraboliese antennas het bo dit uitgetroon, waarvan twee 25,5 meter in deursnee was, tesame met hul fondamente, hul totale gewig was sowat 1000 ton. Unieke antennas het in drie vlakke gedraai. 'n Elfdek turboskip met 'n kragsentrale van 19 000 pk. het 'n spoed van 18 knope gehad. Ten spyte van die hoë krag van langafstand-ruimtekommunikasie-senders, was die antennastrale baie "dun" en dit was nodig om akkuraat te bly wys na die voorwerp in rollende toestande. Danksy die Foton multifunksionele radio-tegniese kompleks kon die skip gelyktydig met twee ruimte-voorwerpe werk. Vir kommunikasie tussen die NIS en die ruimtevaarders met Moskou, is aflossatelliete "Molniya" gebruik, dus die volle uitruil van alle inligting was in reële tyd. Die skip het 1 500 kamers gehad met 'n totale oppervlakte van 20 000 vk. meter. Dit sou twee dae neem om hulle almal te omseil. Meer as honderd laboratoriums was hier toegerus. Die totale aantal bemanningslede aan boord het 330 mense bereik.

"Anders as die eersgeborenes van die ruimtevloot, is al die nodige toestande vir gemak op die Gagarin geskep," sê Anatoly Kapitanov, 'n veteraan van die Moskou-rolprentfees. - 'n Moderne (vir daardie jare) bioskoopsaal vir 250 toeskouers was in die boeg van die vlagskip geleë, en 'n gimnasium daaronder. Daar was drie swembaddens, ontspanningsareas met 'n biljartkamer. Die kapasiteit van die skip se lugversorgers was drie keer hoër as die lugversorgingstelsel wat in die Kremlin-paleis van kongresse geïnstalleer is. Al hierdie voordele van die Leningrad-skeepsbouers was ten volle geregverdig. Ons het op 6-7 maande vlugte gegaan om op verskillende seebreedtegrade te werk. Ons het gepaard gegaan met erge fisiese en sielkundige stres. Veral irriterend was die gereelde verandering van werksure, tydens die vlug het dit drie keer in die nag en terug geskuif. Soms het hulle, weens onderbrekings in vlugbeheer, twee keer per dag gaan werk. Dikwels het die totale looptyd 10 uur oorskry. Dit is natuurlik goed dat, anders as die land-gebaseerde leefstyl, jy nie hoef te "gaan" werk toe met vervoer, bekommerd wees oor enige aankope, alles was op skedule en gratis."

Skipbreuk

1996 jaar. In Odessa, in die hawe van Yuzhny, het 'n buitengewone skip alleen by die pier gestaan. Aan sy kant was die vreemde naam "AGAR", wat niks gesê het vir diegene wat die staalreus eerste gesien het wat van iewers uit die groot verlede aangekom het nie. Dit was ons vlagskip, die beste wetenskaplike vaartuig in die land en, miskien, in die wêreld. Hoe het dit hier gekom? In 1991 is die "Kosmonaut Yuri Gagarin" deur sy hoofekspedisie verlaat. Na die ineenstorting van die Sowjetunie, die vermindering van ruimteprogramme, het ruimtevaartkunde 'n baie moeilike tyd beleef - dit was sonder werk. Een van die hoofsimbole van die ruimtevloot R / V "Gagarin" het nou 'n verskriklike gesig aangebied: geroes, ontheilig deur vandale, rommel en geplunder. Die maritieme ruimtevloot is in 1995 heeltemal ontbind. In 1991 is Gagarina deur die Oekraïne geprivatiseer, en gou was die titanium te duur vir die Black Sea Shipping Company. Dit is nog onbekend wat met die skip se biblioteek en museum gebeur het, waar die portret van Y. Gagarin, wat deur Anna Timofeevna Gagarina aan die bemanning aangebied is, verdwyn het. In 1996 is Ruimtevaarder Yuri Gagarin teen 'n prys van $ 170 per ton verkoop. Dit was 'n skande om wetenskaplike trots vir skroot te verkoop, so die naam van die vaartuig is met verf bedek, wat net die letters "AGAR" oorbly. "Kosmonaut Yuri Gagarin", wat 22 ekspedisiereise gemaak het, het op sy laaste reis na Indië vertrek. Daar, in die hawe van Alang, is dit binne 'n kwessie van dae in groot, vormlose stukke gesny. Miskien sal hierdie metaal na ons terugkom in die vorm van potte of aandenkingskentekens, of in die vorm van ander skepe, maar niemand sal hiervan weet nie. Tot op hede het slegs een vaartuig van die hele IFF oorgebly - "Cosmonaut Viktor Patsaev", dit is in die hawe van Kaliningrad, by die pier van die "Museum of the World Ocean". Soms is dit betrokke by werk aan die ISS - dit hou periodieke kommunikasiesessies. Maar dit gaan nie see toe nie, dit staan "aan 'n leiband."

Vandag is daar in baie lande van die wêreld seevaartuie wat gebou is om ruimte op te spoor. Die Verenigde State en Frankryk het verskeie, China brei voortdurend sy ruimtevloot uit: ons oostelike bure het reeds 5 gespesialiseerde skepe wat toegerus is met stelsels vir die ontvangs van telemetrie en die beheer van ruimtetuie. Omdat die Chinese nie 'n groot netwerk van NIP's en buitelandse basisse het nie, verstaan hulle baie goed dat hulle ICF-skepe noodsaaklik benodig vir die ontwikkeling van ruimtevaartkunde.