Die padnetwerke van die oudheid: die geheime van messelwerk

2024 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 15:56

Dit is nie maklik om daarin te glo nie, maar selfs aan die einde van die oudheid, meer as een en 'n half duisend jaar gelede, was dit moontlik om van Rome na Athene of van Spanje na Egipte te reis, amper heeltyd op 'n geplaveide snelweg. Vir sewe eeue het die antieke Romeine die hele Mediterreense wêreld – die gebiede van die drie wêrelddele – verstrengel met 'n hoë-gehalte padnetwerk met 'n totale lengte van twee Aarde se ewenaars.

Geleë in die suidooste van die historiese deel van Rome, lyk die klein kerkie van Santa Maria in Palmis met 'n diskrete klassieke fasade van die 17de eeu, natuurlik nie so indrukwekkend soos die grandiose monumente van die Ewige Stad soos die Colosseum of St. Petrus-basiliek. Die doelbewuste beskeidenheid van die tempel beklemtoon egter net die spesiale atmosfeer van die plek wat geassosieer word met een van die mooiste en mees dramatiese legendes van die tye van die vroeë Christendom. Soos die Nuwe-Testamentiese apokriewe "Handelinge van Petrus" vertel, was dit hier, op die Ou Appiese Weg, dat die apostel Petrus, wat van heidense vervolging gevlug het, Christus ontmoet het wat na Rome geloop het. - Dominee, quo vadis? (Here, waarheen gaan U?) - vra die apostel die lank gekruisigde en opgestane Leraar met verbasing en ontsteltenis. "Eo Romam iterum crucifigi (ek gaan na Rome om weer gekruisig te word)," het Christus geantwoord. Skaam oor sy lafhartigheid het Petrus na die stad teruggekeer, waar hy gemartel is.

Indiese netwerk

Onder die padstelsels wat in die pre-industriële era geskep is, is slegs een in skaal vergelykbaar met die antieke Romeinse een. Ons praat oor die bergpaaie van die Inkas, wie se ryk in die XV-XVI eeue gestrek het nbsp; langs die Stille Oseaan-kus van Suid-Amerika - van die moderne hoofstad van Ecuador, Quito, tot die moderne hoofstad van Chili, Santiago. Die totale lengte van hierdie padnetwerk was ongeveer 40 000 km. Die paaie van die Inkas het ongeveer dieselfde doeleindes as die Romeinse gedien - die uitgestrekte gebiede van die ryk het 'n vinnige oorplasing van troepe na "hot spots" vereis. Handelaars en boodskappers het hul pad deur die Andes langs dieselfde roetes gemaak, met boodskappe in die vorm van spesiaal vasgemaakte knope. Voortdurend op pad was die keiser self – die Groot Inka, wat dit nodig geag het om die besittings persoonlik te inspekteer. Die indrukwekkendste element van die stelsel was miskien die toubrûe wat die Inkas oor diep klowe gespan het. As hulle egter op Romeinse paaie geloop en gery het - te perd of in karre - dan het die Inkas hul paaie uitsluitlik te voet gestap, en is slegs vragte aan die gelaaide lamas toevertrou. Pre-Columbiaanse Amerika het immers nie 'n perd of 'n wiel geken nie.

Geskenk van die blinde sensor

Teen die tyd, volgens legende, hierdie legendariese ontmoeting plaasgevind het (middel van die 1ste eeu nC), het die Appiese Weg vir byna vier eeue bestaan. Die Romeine het haar geken as regina viarum - "koningin van die paaie", want dit was met via Appia dat die geskiedenis van die geplaveide paadjies wat die stede van Italië verbind het, en toe die hele Mediterreense ekumene, die bewoonde wêreld, begin het.

Geheimsinnige kaart

Konrad Peitinger (1465-1547) - die mees opgevoede Renaissance-man, historikus, argeoloog, tweedehandse boekhandelaar, versamelaar, raadgewer van die Oostenrykse keiser en een van dié te danke aan wie ons weet hoe die Romeinse paaienetwerk gelyk het. Van sy oorlede vriend Konrad Bickel, die bibliotekaris van die keiser Maximilian, het Peitinger 'n ou kaart geërf wat op 11 velle perkament gemaak is. Die oorsprong daarvan was in’n sluier van geheimhouding gehul – Bickel het gedurende sy leeftyd net genoem dat hy haar “iewers in die biblioteek” gekry het. Nadat hy die kaart van naderby ondersoek het, het Peitinger tot die gevolgtrekking gekom dat dit 'n Middeleeuse kopie van 'n Romeinse skema was, wat Europa en die hele Mediterreense wêreld uitbeeld. Eintlik het dit geblyk genoeg te wees vir die vonds om in die geskiedenis neer te skryf as die "Peitinger se tafel". Dit is die eerste keer in 1591 in Antwerpen gepubliseer, ná die dood van die wetenskaplike self. Nog 300 jaar later - in 1887 - het Konrad Miller 'n hergetekende uitgawe van Peitinger's Tables gepubliseer.

"Tafel" bestaan uit 11 fragmente, elk 33 sentimeter breed. As jy hulle bymekaar sit, kry jy 'n smal strook van 680 cm lank, waarin die antieke kartograaf daarin geslaag het om die hele wêreld wat aan hom bekend is, van Gallië tot Indië, in te druk. Om onbekende redes ontbreek die kaart die mees westelike deel van die Romeinse Ryk – Spanje en’n deel van Brittanje. Dit dui daarop dat een vel van die kaart verlore gegaan het. Geskiedkundiges is ook verbaas oor sommige anachronismes. Byvoorbeeld, beide die stad Konstantinopel (hierdie naam is eers in 328 aan die voormalige Bisantium gegee) en Pompeii, wat heeltemal vernietig is deur die uitbarsting van die Vesuvius in 79, word op die kaart geplot. Sy werk is meer soos 'n diagram van metrolyne - waarvan die hooftaak slegs is om verkeersroetes en stoppunte uit te beeld. Die kaart bevat ongeveer 3 500 plekname, wat die name van stede, lande, riviere en seë insluit, asook 'n padkaart waarvan die totale lengte 200 000 km moes gewees het!

Die naam van die pad is gegee deur die uitstaande antieke Romeinse staatsman Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). Aan die einde van die 4de eeu vC. Rome, steeds aan die oorsprong van sy mag, het die sogenaamde Samnitiese Oorloë in Kampanië ('n historiese streek wat in Napels gesentreer is) met wisselende sukses gevoer. Om die nuutverworwe gebiede stewiger met die metropool te verbind en die vinnige oordrag van troepe na die "hot spot" van die Apennine-skiereiland, in 312 nC, te vergemaklik. Appius Claudius, destyds 'n hoë sensor, het die bou van 'n pad van Rome na Capua beveel, 'n Etruskiese stad wat 'n kwarteeu vroeër van die Samniete verower is. Die lengte van die baan was 212 km, maar die bouwerk is binne 'n jaar voltooi. Grootliks danksy die pad het die Romeine die Tweede Samnitiese Oorlog gewen.

Soos dit maklik is om te sien, soos die internet of die GPS-stelsel, is Romeinse paaie oorspronklik geskep met die oog op militêre gebruik, maar het later ongekende geleenthede vir die ontwikkeling van die burgerlike ekonomie en die samelewing as geheel geopen. Reeds in die volgende eeu is die Appiese Weg uitgebrei na die suidelike Italiaanse hawens Brundisium (Brindisi) en Tarentum (Taranto), en dit het deel geword van die handelsroete wat Rome met Griekeland en Klein-Asië verbind het.

Gevaarlike reguitheid

Nadat hy eers die hele Apennine-skiereiland verower het, en daarna Wes-Europa tot by die Ryn, die Balkan, Griekeland, Klein-Asië en Wes-Asië, sowel as Noord-Afrika, die Romeinse staat (eers 'n republiek, en vanaf die 1ste eeu vC - 'n ryk) het metodies’n padnetwerk in elke nuutverworwe hoek van die krag ontwikkel. Aangesien, soos reeds genoem, die paaie hoofsaaklik 'n militêre struktuur was, is dit deur militêre ingenieurs en soldate van die Romeinse legioene aangelê en gebou. Soms was slawe en plaaslike burgerlikes betrokke.

Baie Romeinse paaie het tot vandag toe oorleef, en dit is die beste bewys dat hulle bouwerk deeglik en met alle sorg benader is. Op ander plekke het tyd nie die skeppings van antieke bouers ontsien nie, maar waar legioene eens opgeruk het, is moderne roetes aangelê. Hierdie paaie is nie moeilik om op die kaart te herken nie - die snelweë wat die roete van die Romeinse viae volg, word as 'n reël gekenmerk deur byna volmaakte reguitheid. Dit is nie verbasend nie: enige "ompad" sou lei tot 'n ernstige tydsverlies vir die Romeinse troepe, wat hoofsaaklik te voet beweeg het.

Die Europese Oudheid het nie die kompas geken nie, en kartografie was in daardie dae in sy kinderskoene. Nietemin - en dit kan die verbeelding nie anders as om die verbeelding te verstom nie - het die Romeinse landmeters - "agrimenzora" en "gromatik" - dit reggekry om byna perfek reguit roetes tussen nedersettings aan te lê, wat deur tiene en selfs honderde kilometer van mekaar geskei is. "Gromaties" is nie die woord "grammatikus" wat deur 'n arm student geskryf is nie, maar 'n spesialis in die werk met "donder".

"Donderweer" was een van die belangrikste en mees gevorderde werktuie van Romeinse landmeters en was 'n vertikale metaalstaaf met 'n puntige onderpunt om in die grond vas te steek. Die boonste punt is gekroon met 'n hakie met 'n as, waarop 'n horisontale dwarsstuk geplant is. Van elk van die vier punte van die kruis het drade met gewigte af gehang. Padkonstruksie het begin met landmeters wat penne langs 'n lyn (strengheid) geplaas het wat die toekomstige roete verteenwoordig. Donder het gehelp om drie penne op een reguit lyn die akkuraatste in lyn te bring, selfs al was hulle nie almal gelyktydig in die siglyn nie (byvoorbeeld weens 'n heuwel). Nog 'n doel van donderweer is om loodregte lyne op die erde plot te teken (waarvoor eintlik 'n kruis nodig was). Opmetingswerk is letterlik "deur die oog" uitgevoer - deur die kombinasie van skietlood en penne wat in die verte in die gesigsveld staan, het ingenieurs gekyk of die penne nie van die vertikale as afgewyk is nie en of hulle presies in 'n reguit lyn in lyn was.

In drie dele van die wêreld

Die totale lengte van die paaie wat deur die Romeine gebou is, kan nie akkuraat geskat word nie. Historiese literatuur gee gewoonlik 'n "beskeie" syfer van 83-85 duisend km. Sommige navorsers gaan egter verder en noem’n veel groter getal – tot 300 000 km. Sekere gronde hiervoor word deur die Peitinger's Table gegee. Dit moet egter verstaan word dat baie paaie van sekondêre belang was en bloot ongeplaveide paaie was of nie oor die hele lengte geplavei was nie. Die eerste dokument wat die breedte van Romeinse paaie reguleer was die sg. "Twaalf Tafels". Aangeneem in die Romeinse Republiek in 450 vC BC (dit wil sê selfs voor die lang geplaveide paaie), het hierdie statute die breedte van die "via" op 8 Romeinse voet (1 Romeinse voet - 296 mm) op reguit gedeeltes en 16 voet by draaie vasgestel. In werklikheid kan die paaie wyer wees, veral sulke bekende Italiaanse hoofweë soos Via Appia, Via Flaminia en Via Valeria, selfs op reguit dele, was 13-15 voet breed, dit wil sê tot 5 m.

Klipkoek

Natuurlik was nie alle paaie wat deel was van die kolossale kommunikasienetwerk van antieke Rome van dieselfde kwaliteit nie. Onder hulle was die gewone gruisbedekte grondpaadjies en sandbesprinkelde stompe. Die bekende via publicae - geplaveide openbare paaie wat gebou is met tegnologie wat millennia oorleef het - het egter 'n ware meesterstuk van Romeinse ingenieurswese geword. Die bekende Appian Way het hul voormoeder geword.

Die Romeinse tegnologie van padbou word in 'n mate beskryf deur die uitstaande argitek en ingenieur van die Oudheid, Mark Vitruvius Pollio (1ste eeu nC). Die bou van die via het begin met die feit dat twee parallelle groewe langs die toekomstige roete op 'n gegewe afstand (2, 5−4, 5 m) deurgebreek het. Hulle het die werksgebied gemerk, en terselfdertyd die bouers 'n idee gegee van die aard van die grond in die area. In die volgende stadium is die grond tussen die groewe verwyder, waardeur 'n lang sloot verskyn het. Die diepte daarvan het afgehang van die topografie van die geologiese kenmerke - bouers het in die reël probeer om by die klipperige grond of by 'n harder grondlaag uit te kom - en kon tot 1,5 m wees.

Die som van tegnologieë

Romeinse ingenieurs het paaie oor rowwe terrein gelê en 'n verskeidenheid strukture ontwerp en opgerig om natuurlike struikelblokke te oorkom. Bruge is oor die riviere gegooi – dit was van hout of klip gemaak. Houtbrûe is gewoonlik op stapels geplaas wat in die bodem ingedryf is, klipbrûe was dikwels gebaseer op indrukwekkende boogstrukture. Sommige van hierdie brûe is tot vandag toe goed bewaar. Die moerasse is met klipwalle deurkruis, maar soms is houtgate gebruik. In die berge is paaie soms reg in die rotse gesny. Padkonstruksie het begin met landmeters wat penne langs 'n lyn geplaas het wat die toekomstige roete voorstel. Om die rigting van die landmeters streng te handhaaf, het die instrument van "donder" gebruik. Nog 'n belangrike funksie van donderweer is om loodregte reguit lyne op die grond te teken. Die bou van die Romeinse pad het begin met 'n sloot, waarin 'n laag groot onbewerkte klippe (statumen), 'n laag rommel wat met 'n bindmortel (rudus) vasgemaak is, 'n laag gesementeerde klein stukkies baksteen en keramiek (kern) was agtereenvolgens gelê. Toe is plaveisel (pavimentum) gemaak.

Verder is die pad gebou volgens die "puff pie" metode. Die onderste laag is statumen (ondersteuning) genoem en het bestaan uit groot, growwe klippe - ongeveer 20 tot 50 cm groot. Die volgende laag is rudus (gebreekte klip) genoem en was 'n massa kleiner gebreekte klip, vasgemaak met 'n bindmiddeloplossing. Die dikte van hierdie laag was ongeveer 20 cm. Die samestelling van antieke Romeinse beton het gewissel na gelang van die gebied, maar in die Apennynse Skiereiland is 'n mengsel van kalk met pozzolan, 'n gemaalde vulkaniese gesteente wat aluminiumsilikaat bevat, die meeste gebruik as 'n oplossing. So 'n oplossing het die eienskappe van stolling in 'n waterige medium getoon en is na stolling gekenmerk deur waterweerstand. Die derde laag - die kern (kern) - was dunner (sowat 15 cm) en het bestaan uit gesementeerde klein stukkies baksteen en keramiek. In beginsel kon hierdie laag reeds as 'n padoppervlak gebruik word, maar dikwels is 'n vierde laag, pavimentum (pavement), bo-op die "kern" gelê. In die omgewing van Rome is groot keistene van basaltlawa gewoonlik vir plaveisel gebruik. Hulle het 'n onreëlmatige vorm gehad, maar hulle is so gesny dat hulle styf bymekaar pas. Klein onreëlmatighede van die plaveisel is met sementmortel gelykgemaak, maar selfs op die bes bewaarde paaie het hierdie "grout" deesdae spoorloos verdwyn en die gepoleerde keistene ontbloot. Soms is klippe van die regte, byvoorbeeld, vierhoekige vorm ook gebruik om die plaveisel te skep - dit was natuurlik makliker om by mekaar te pas.

Die plaveisel het 'n effens konvekse profiel gehad, en die reënwater wat daarop geval het, het nie in plasse gestaan nie, maar het in die dreineringsgroewe wat aan beide kante van die plaveisel loop, gevloei.

Ingenieurstake was natuurlik nie beperk tot die aanlê van die roete en die skep van die basis vir die padoppervlak nie. Die bou van paaie het in 'n voortdurende stryd met die verligting plaasgevind. Soms is die pad na 'n wal opgelig, soms, inteendeel, was dit nodig om gange in die rotse te sny. Brûe is oor die riviere gegooi, en tonnels is in die berge gebou, indien moontlik.

Dit was veral moeilik wanneer jy vleie oorgesteek het. Hier het hulle met allerhande vernuftige oplossings vorendag gekom, soos houtstrukture wat onder die pad geplaas is, op houtstapels geïnstalleer. Die Appian Way het veral deur die Pomptinsky-moerasse gegaan - 'n laagland wat deur sandduine van die see geskei is en bestaan uit baie klein watermassas en moerasse, waarin anopheles-muskiete in oorvloed geteel het. Vir sowat 30 km is’n wal deur die vlei gelê wat voortdurend verweer is en die pad moes gereeld herstel word. In die middel van die 2de eeu n. C. op hierdie deel van die pad was dit selfs nodig om 'n dreineringskanaal parallel met die pad te grawe, en baie Romeine het verkies om die moeras met water, in skepe, te oorkom.

Pilaarpaaie

Romeinse paaie het dikwels deur yl bevolkte gebiede gegaan, so bykomende strukture was nodig vir gemaklike en relatief veilige beweging daarlangs. Elke 10-15 km langs die paaie is mutasies opgerig - stasies om perde te ruil, of posstasies. Op 'n afstand van 'n dagmars - 25-50 km van mekaar - was daar herehuise, herberge met tavernes, slaapkamers en selfs 'n soort "diensstasie" waar dit teen 'n fooi moontlik was om die kar te herstel, die perde te voer. en, indien nodig, voorsien hulle veeartsenykundige sorg.

Reeds in keiserlike Rome het 'n posdiens ontstaan, wat natuurlik die padnetwerk gebruik het. Deur perde by posstasies te ruil, kon die posman 'n boodskap in 'n dag 70-80 km van die bestemming af, of selfs verder, aflewer. Vir die Europese Middeleeue sal so 'n spoed fantasties lyk!

'n Aparte tipe monumentale kreatiwiteit van die antieke Romeine was mylpale, waardeur reisigers op die paaie maklik kon bepaal watter pad reeds verby is en hoeveel oorbly. En hoewel die pilare in werklikheid nie op elke myl aangebring is nie, is die getal meer as vergoed deur die grootsheid. Elke pilaar was 'n silindriese kolom met 'n hoogte van een en 'n half tot vier meter, op kubieke voetstukke geplaas. Dié reus het gemiddeld sowat twee ton geweeg. Benewens die nommers wat die afstand na die naaste nedersetting aandui, kon daarop gelees word wie en wanneer die pad gebou en 'n klip daarop opgerig het. Tydens die bewind van keiser Augustus Octavianus, in 20 vC. by die Romeinse forum is die "goue" miliarium aurem, die miliarium aurem, vir die ryk aangebring. Dit het 'n soort nulpunt geword (om die waarheid te sê, die Romeine het nie die getal "0 geken nie"), die einste simboliese punt in Rome, waarheen, soos die bekende spreekwoord sê, "alle paaie lei."

Tussen lewendes en dooies

Romeinse paaie het 'n spesiale plek ingeneem in die vooruitsigte van die inwoners van die groot Mediterreense ryk, wat gehelp het om troepe vinnig na die rebelse provinsies te verplaas, pos af te lewer en handel te bedryf. In Rome, soos in ander groot stede, was dit verbied om die dooies in die stadsgrense te begrawe, en daarom is begraafplase in die omgewing, langs die paaie, opgerig. Toe hy die stad binnekom of dit verlaat, het dit gelyk of die Romein die grens tussen die wêrelde oorsteek, tussen die oombliklike en ydele, aan die een kant, en die ewige, onwrikbare, bedek met legendes, aan die ander kant. Begrafnismonumente en mausoleums langs die paaie het herinner aan die glorieryke dade van hul voorvaders en het die ydelheid van adellike families gedemonstreer. Die regering het soms die paaie vir demonstrasie- en opbouingsdoeleindes gebruik. In 73 n. C. In Italië het 'n opstand uitgebreek onder leiding van Spartacus, 'n gladiator van Capua, die einste stad waar Appius Claudius Tsec sy beroemde "via" vanaf Rome gelei het. Twee jaar later het die leërs uiteindelik daarin geslaag om die rebelle te verslaan. Die gevange slawe is ter dood veroordeel en gekruisig op 6 000 kruise wat langs die Appiese Weg vertoon is.

Dit is moeilik om met sekerheid te sê hoe die inwoners van die "barbaarse" buitewyke van die ryk gevoel het oor die Romeinse seën - die geplaveide paadjies wat soos 'n swaard deur die lande van die verowerde volke gesny het en nie met die tradisionele grense van die stamme. Ja, die Romeinse paaie het gemak van beweging meegebring, handel bevorder, maar tollenaars het langs hulle gekom, en in geval van ongehoorsaamheid, soldate. Dit het egter ook anders gebeur.

In 61 n. C. Boudicca (Boadicea), die weduwee van die leier van die Britse stam van die Icenes, het teen die Romeinse heerskappy in Brittanje in opstand gekom. Die rebelle het daarin geslaag om buitelandse troepe op te ruim en die stede Camulodunum (Colchester), Londinium (Londen) en Verulanium (St Albans) in te neem. Te oordeel aan hierdie volgorde, het Boudicca se leër langs die paaie beweeg wat deur die Romeine gebou is, en op die laaste segment tussen Londinium en Verulanium het die rebelle die beroemde Watlingstraat "opgesaal" - die roete van die Romeinse tyd, wat aktief in 'n hernieude vorm gebruik word. tot vandag toe.

En dit was net die "eerste oproep". Die padnetwerk van die Romeinse Ryk het lank gehelp om 'n groot deel van die wêreld onder beheer te hou. Toe die mag van die staat begin verswak het, het die groot skepping van die Romeine teen sy skeppers gedraai. Nou het die hordes barbare die paaie benut om vinnig na die skatte van die afgeleefde staat te gaan.

Na die finale ineenstorting van die Westerse Ryk in die 5de eeu n. C. klippaaie, soos baie ander prestasies van die Oudheid, is feitlik verlate en verval. Padbou is eers sowat 800 jaar later in Europa hervat.