INHOUDSOPGAWE:

Stalin se "konstruksie van die eeu", spoorwegruïnes van Salekhard-Igarka
Stalin se "konstruksie van die eeu", spoorwegruïnes van Salekhard-Igarka

Video: Stalin se "konstruksie van die eeu", spoorwegruïnes van Salekhard-Igarka

Video: Stalin se "konstruksie van die eeu", spoorwegruïnes van Salekhard-Igarka
Video: Top 10 mysterieuze plaatsen in de wereld 2024, Maart
Anonim

Die historiese ruïnes is betowerend. In 'n uitgestrekte land en ruïnes is eindeloos. Een van hierdie monumente van ons onlangse geskiedenis strek oor honderde kilometers langs die Arktiese Sirkel. Dit is die verlate spoorlyn Salekhard - Igarka, wat ook die "Dooie Pad" genoem word.

Slaap van rede

Dit is van 1947 tot 1953 deur gevangenes gebou onder die sluier van algehele geheimhouding. Die eerste inligting het aan die einde van die Khrushchev-ontdooiing uitgelek, en in die vroeë 80's het 'n groep spoorweggeskiedenisliefhebbers drie ekspedisies na die verlate spoor georganiseer.

Ons het dit vir die eerste keer naby Salekhard in die sonsonderganglig gesien - geroeste, gedraaide relings wat in beide rigtings vertrek, half verrotte, deurhangende dwarslêers. Klein heuwels stowwerige sand, wat plek-plek so verweer het dat sommige skakels van die paadjie in die lug gedryf het. Stilte en leweloosheid, so ongewoon vir 'n spoorlyn, het alles soos 'n droom laat lyk.

"Dooie pad"
"Dooie pad"

"Radio Liberty" Ons dae

Aan die begin het ons die pale geneem met planke wat bo-op die paaie vasgespyker is vir padtekens, maar dit blyk die grafsteen-“monumente” van die gevangenes te wees. Soms het baie hope met sulke pale begraafplase gevorm. Volgens die figuurlike uitdrukking van een van die navorsers van die geskiedenis van die pad lê verskeie mense onder elkeen van sy dwarslêers.

Vanaf 'n helikopter, vanaf 'n hoogte van 100-250 m, het die paadjie soos 'n geel strook gelyk, met 'n eindelose leer van dwarslêers wat langs die toendra kronkel, oor riviere spring en om heuwels buig. En saam - die vierkante van kampe met skewe torings in die hoeke. Ons is meegedeel dat selfs die wagte wat op die torings staan, hulself soms geskiet het, nie in staat om die plaaslike melancholie en afgryse te weerstaan nie.

Toendra slawe

Die ontwikkeling van die Noorde met behulp van spoorweë was 'n ou droom van Russiese ingenieurs. Selfs voor die rewolusie is projekte ontwikkel vir 'n snelweg deur Siberië en Chukotka na Amerika. Dit is waar, toe het niemand gedink dat dwangarbeid gebruik sou word om grootse planne uit te voer nie.

"Dooie pad"
"Dooie pad"

"Radio Liberty" Ons dae

Ná die oorlog het Stalin voortgegaan om die land in 'n onneembare vesting te omskep. Toe het die idee ontstaan om die hoofhawe van die Noordelike Seeroete van Moermansk na die binneland van die land oor te plaas en 'n spoorwegbenadering daartoe te bou.

Aanvanklik was die hawe veronderstel om aan die kus van die Golf van Ob naby Kaap Kamenny gebou te word, maar die bou van 'n spoorlyn met 'n ontwerplengte van 710 km, wat die Labytnagi-stasie op die oewer van die Ob oorkant Salekhard bereik het. in 'n jaar vasgeval: dit het geblyk dat die seediepte onvoldoende was vir groot skepe, en die moerasagtige toendra het nie eers geboude dugouts gegee nie.

Daar is besluit om die toekomstige hawe nog verder oos te verskuif - na Igarka - en die Salekhard - Igarka-spoorlyn met 'n lengte van 1260 km met veerbootkruisings deur die Ob en Yenisei te bou. In die toekoms is beplan om die lyn na Chukotka uit te brei.

In die GULAG-stelsel was daar die Hoofdirektoraat van Spoorwegkampkonstruksie, wat meer as 290 duisend gevangenes alleen getel het. Die beste ingenieurs het daarin gewerk.

Daar was nog geen projekte nie, opnames was nog aan die gang, en ekelons met gevangenes het reeds bereik. Op die kop is gedeeltes van die kamproete ("kolomme") na 510 km geleë. Op die hoogtepunt van konstruksie het die aantal gevangenes 120 duisend bereik. Eers het hulle hulleself met doringdraad omring, toe het hulle dugouts en barakke gebou.

Om hierdie weermag swak te voed, is 'n afvalvrye tegnologie ontwikkel. Gevind iewers verlate pakhuise van gedroogde ertjies, wat oor die jare in brikette gedruk is, waarin muise gate gemaak het. Spesiale vrouebrigades het brikette stukkend geslaan, muismis met messe skoongemaak en in die ketel gegooi …

Image
Image

In 1952 is een van die gedeeltes van die pad ingewy

Image
Image
Image
Image

Elke slaper van Salekhard tot Igarka het verskeie lewens gekos

Image
Image
Image
Image

Dertig jaar later het die toendra amper bewyse van 'n Stalinistiese konstruksieterrein opgeslurp.

Image
Image

Permafrost en slegte weer is gespaar terwyl die metaal van die deure van die kamp strafselle

Image
Image

Die "Skaap" wat sy tyd gedien het, is begroei met noordelike berkbos

Vyfhonderd-pret gebou

Mense van die ouer geslag onthou die uitdrukking "vyfhonderd-pret gebou." Dit het gekom van die nommers wat spesiaal in die Ministerie van Binnelandse Sake gevorm is van twee groot konstruksie-afdelings - No. 501 (Obskiy, wat die westelike helfte van die hoofweg van Salekhard na Pur bedek het) en No. 503 (Yeniseiskiy - van Pur na Igarka). Die hoof van laasgenoemde, kolonel Vladimir Barabanov, het die uitvinder van die kredietstelsel geword, wat die terme van die arbeidskampskokwerkers ietwat verminder het.

"Five Hundred-Merry" is 'n tipiese voorbeeld van 'n baanbreker konstruksieprojek met ligte tegniese toestande: die stuurhelling (die maksimum helling waarvoor die samestelling en gewig van treine ontwerp is) is 0, 009%, die minimum radius van kurwes is tot 600 m, en op tydelike verbypaaie - tot 300. Die lyn is ontwerp as 'n enkelspoor, met sylyne op 9-14 km en stasies van 40-60 km.

Soos ons ekspedisies gewys het, is die relings uiters lig gebruik (met 'n gewig van ongeveer 30 kg per lopende meter) en verskeie, van oral af gebring. Ons het 16 soorte huishoudelike relings gevind, insluitend 12 pre-revolusionêre. Byvoorbeeld, vervaardig by die Demidov-fabrieke in die 19de eeu. Daar is baie buitelandse, insluitend trofeë.

"Dooie pad"
"Dooie pad"

In verskeie brûe was daar 'n Duitse breë-rak I-balk, wat nie in die USSR vervaardig is nie. In sommige areas word die relings sonder voerings aan die dwarslêers vasgewerk. Daar is ook verbindingsplate van hout. Dit blyk dat die paadjie reeds met die bouwerk uniek was in sy swakheid.

Vergete Museum

Van Salekhard tot Igarka is 134 afsonderlike punte beplan – die hoofdepots is by die stasies Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo en Igarka opgerig. By die stasies Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - omgekeerd. Die trekarms (die afstande wat treine aflê sonder om die lokomotief te verander) is ontwerp vir mediumkrag-vraglokomotiewe van die Eu-tipe en is verkry met 'n lengte van 88 tot 247 km.

Die geskatte gewig van 'n konvensionele trein was 1550 ton teen 'n gemiddelde spoed van 40 km/h, die deurset van 6 pare treine per dag. Die toerusting is saam met die gevangenes op seegaande “aanstekers” uit die noorde langs die groot water ingebring. Na die "dood" van die pad was dit duurder om iets uit afgesonderde gebiede uit te haal, en het daar 'n soort museum van die destydse tegnologie van die kampspoorwegkonstruksie oorgebly.

"Dooie pad"
"Dooie pad"

Ons het die oorblywende rollende materiaal in die Taz-depot gevind, op die oewer van die rivier met dieselfde naam: daar was 4 stoomlokomotiewe van die Ov (Skaap) reeks en 'n paar dosyn twee-assige vragwaens en oop platforms. As gevolg van sy eenvoud, pretensieloosheid en lae aslading, is "Sheep" al meer as 'n halfeeu konstante deelnemers aan oorloë en groot konstruksieprojekte.

En hierdie harde werkers, rooi van roes, wat op die wankelrige paadjies staan, is ook waardevol omdat hulle 50 jaar later sonder enige veranderings “gespring” het. Nog vier "Skape" het in Yanovstan en in Ermakovo agtergebly.’n Lokomobiel, die oorblyfsels van Stalinets-trekkers en ZIS-5-voertuie is in die oostelike gedeelte gevind.

Geld begrawe

Die meeste van die werk, insluitend grondwerk, is met die hand gedoen. Die grond, wat feitlik langs die hele roete ongunstig blyk te wees – stowwerige sand, permafrost – is in kruiwaens vervoer.

Dikwels het sy hele treine in die moeras gegaan, soos in 'n gat, en die reeds geboude walle en uitgrawings het gegly en voortdurende opvulling vereis. Klip en growwe sand is uit die Oeral ingevoer. En tog het die konstruksie gevorder. Teen 1953, uit 1260 km, was meer as vyfhonderd gereed.

"Dooie pad"
"Dooie pad"

"Radio Liberty" Ons dae

En dit ondanks die feit dat befondsing teen werklike koste uitgevoer is, sonder 'n goedgekeurde projek en ramings, wat eers op 1 Maart 1952 aan die regering voorgelê is. Die totale uitgawes was veronderstel om 6,5 miljard roebels te beloop, waarvan 3 miljard die koste van vorige jare was. Daar is aanvaar dat die deurverkeer na Igarka aan die einde van 1954 sal oopmaak, en die lyn sal in 1957 permanent in werking gestel word. Die dokumente is egter nooit goedgekeur nie.

Ná die bekendstelling van die Salekhard - Nadym-gedeelte het dit geblyk dat daar niemand en niks was om langs die nuwe pad te dra nie. Die konstruksie is slegs deur Stalin se opdrag ondersteun, wat deur niemand gekanselleer is nie, en sodra die leier weg was, is dit beëindig deur 'n dekreet van die Raad van Ministers van die USSR van 25 Maart 1953. Binne 'n kwessie van maande het die pad verlate geraak: die gevangenes is na die Oeral geneem.

Hulle het ook probeer om toerusting uit te haal (byvoorbeeld relings van die Ermakovo - Yanov Stan-afdeling), maar hulle het eenvoudig baie laat vaar. Alles is afgeskryf, behalwe die telefoonlyn, wat deur die Ministerie van Kommunikasie geërf is, en die Chum-Labytnangi-spoorlyn, wat die Ministerie van Spoorweë in 1955 permanent in werking geneem het. En die pad is dood.

Na die ontdekking van groot reserwes van olie en gas in die Noorde, het 'n nuwe fase van die ontwikkeling daarvan begin. Maar die spoorlyn het na Urengoy en Nadym gekom, nie van die weste af nie, nie van Salekhard nie, maar langs die meridiaan - van Tjoemen deur Surgut.

Dit blyk feitlik onmoontlik te wees om die oorblyfsels van die "Dooie Pad" te gebruik: die nuwe lyne is volgens verskillende tegniese toestande gebou, meer eenvoudig, en dit was absoluut nie nodig om in die kronkelende gedeeltes van die "Stalinistiese" roete in te pas nie. selfs waar dit langsaan verbygegaan het.

Aanbeveel: