Die ongeluk van die vliegtuigvesting, wat die USSR bedoel het om die Weste te beïndruk
Die ongeluk van die vliegtuigvesting, wat die USSR bedoel het om die Weste te beïndruk

Video: Die ongeluk van die vliegtuigvesting, wat die USSR bedoel het om die Weste te beïndruk

Video: Die ongeluk van die vliegtuigvesting, wat die USSR bedoel het om die Weste te beïndruk
Video: Noam Chomsky - The Soviet Union vs. Socialism 2024, Maart
Anonim

Die Sowjetunie was die grootste staat op die planeet, en het reeds in die 1930's aktief aanspraak gemaak op die titel van supermoondheid. Maar binne die raamwerk van die wedloop tussen lande, moes die owerhede van die USSR voortdurend hierdie beeld handhaaf deur die implementering van idees wat die kapitalistiese kamp die lewensvatbaarheid en krag van sosialisme sou wys. Sowjet-ingenieurs en -ontwikkelaars het hul bes gedoen om die grootskaalse ambisies van die party-elite te pas, en werklik ambisieuse projekte geskep, hoewel sommige van hulle nooit geïmplementeer is nie. Dit is presies wat die K-7 transkontinentale vliegtuig was - 'n groot vlieënde vesting.

Die 1930's in die USSR het tereg begin om "die tyd van die soekligte" genoem te word - dit was gedurende hierdie tydperk dat die grootste aantal grandiose reuse-projekte geskep is, wat veronderstel was om al die krag en krag van 'n groot land te verpersoonlik. Vliegtuigontwerpers in hierdie saak het nie agter hul kollegas uit ander velde gebly nie. Een van hulle was Konstantin Kalinin, wat teen die begin van die 30's van die 20ste eeu as hoof van die ontwerpburo 'n aantal nuwe, suksesvol getoetste vliegtuie geskep het.

Vliegtuigontwerper Konstantin Kalinin
Vliegtuigontwerper Konstantin Kalinin

Maar een van die mees belowende idees van die ontwerper was die konsep van die sogenaamde "vlieënde vlerk". Die kern van die idee was dat die romprol hier deur 'n leë vlerk gespeel is. Dit het beide die vrag en die bemanning gehuisves. Hierdie ongewone ontwerp het dit moontlik gemaak om nie net die gewig van die vliegtuig self te verminder nie, maar ook om sy loonvrag te verhoog. Volgens Novate.ru het Kalinin self die konsep van 'n "vlieënde vlerk" beskou as ideaal vir groot voertuie.

Vliegvliegtuie
Vliegvliegtuie

Gedryf deur hierdie idee, het KB Kalinin in 1928 'n projek van 'n transkontinentale reusevliegtuig aangebied, waarvan een vlerkspan minstens 50 meter sou wees. Die ambisieuse partyleierskap het van die grootse idee gehou, en twee jaar later het die bou van die eerste prototipe begin.

K-7 was veronderstel om die Westerse wêreld te tref
K-7 was veronderstel om die Westerse wêreld te tref

In 1932 het die projek reeds 'n volledige pakket van tegniese dokumentasie en 'n volgrootte model gehad. Daarna het dit nog nege maande geneem om die eerste model van die K-7-vestingvliegtuig te bou. En op hierdie stadium het die eerste probleme begin. Dit het geblyk dat die militêre-industriële kompleks van die USSR nog nie in staat was om so 'n groot voering met enjins van die vereiste krag te voorsien nie. En selfs 'n toename in hul getal in die finale weergawe tot 7 het nie die hoofprobleem opgelos nie - die reuse-vliegtuig het baie swaar geblyk te wees.

’n Belowende vlieënde vestingprojek
’n Belowende vlieënde vestingprojek

Ten spyte hiervan is nog 'n militêre wysiging van die K-7 vrygestel. Sy het byna ideale bewapening vir 'n groot vliegtuig gehad - sestien masjiengewere en kanonne rondom die omtrek geïnstalleer. Sulke versiendheid van die ontwikkelaars het dit moontlik gemaak om, indien nodig, deur die hele omliggende ruimte te skiet vanaf verskeie punte gelyktydig. Die vliegtuig kon ook meer as 6 ton vrag dra - byvoorbeeld 'n bomvrag of gepantserde voertuie om dit verder met valskerms te laat val.

Voorbereiding vir die toets van K-7 het meer as vier jaar geduur
Voorbereiding vir die toets van K-7 het meer as vier jaar geduur

Die eerste toetse van die transkontinentale reus het baie bemoedigende resultate gelewer – die vliegtuig se vlugeienskappe was bevredigend vir so 'n groot masjien. Selfs die herinneringe van een van die eerste K-7-toetsvlieëniers M. Snegirev het oorleef: “Die motor in die lug het die roere goed gehoorsaam. Dit was maklik om te bedryf. Ek kon dit nie eers glo nie. Trek die stuurwiel effens en die motor reageer dadelik!"

’n Reuse-vliegtuig in die lug
’n Reuse-vliegtuig in die lug

Ná die eerste suksesvolle toets het die sukses van die ambisieuse projek egter geëindig. Op een van die volgende vlugte het 'n tragedie plaasgevind: tydens die landingbenadering het die vliegtuig opgehou gehoorsaam en neergestort. Die slagoffers van die ramp was 15 bemanningslede van die K-7.

Die oorsaak van die ramp was die vernietigende effek van vibrasies op die stert van die vliegtuig, wat ontstaan het weens die sogenaamde swaai (onstabiliteit) van die masjien tydens vlug, veral teen lae snelhede. En op daardie tydstip het nóg tegnologie nóg materiale om vir hierdie prosesse te vergoed, eenvoudig nie bestaan nie.

Interessante feit:die kwessie van vibrasie as gevolg van vliegtuie se swaai is teenwoordig op feitlik elke vliegtuig in die vlieënde vlerk-ontwerp.

Toekomstige ontwikkeling het geblyk 'n konstruktiewe mislukking te wees
Toekomstige ontwikkeling het geblyk 'n konstruktiewe mislukking te wees

Die toekoms van die ambisieuse transkontinentale reus K-7 was onbenydenswaardig: die besluit van die USSR-regering om die Sowjet-vliegtuigbedryf aan 'n kwalitatiewe transformasie te onderwerp, het 'n einde gemaak aan die projek van 'n vlieënde vesting, en dit is gevries en dan uiteindelik gesluit.

En die lot van sy skrywer was heeltemal tragies: in 1938, toe die golf van "Groot Terreur" die militêre-industriële kompleks bereik het, is Konstantin Kalinin gearresteer op aanklag van anti-Sowjet-aktiwiteite en spioenasie en geskiet. Die Sowjet-vliegtuigontwerper is eers in 1955 gerehabiliteer.

Aanbeveel: