INHOUDSOPGAWE:
2023 Outeur: Seth Attwood | [email protected]. Laas verander: 2023-06-06 03:36
Kernafstandbeheer, gimnasium en streng reëls – ons vertel alles wat oor die president se vliegtuig bekend is.
Uniek, gemaak in Rusland, die veiligste en verkieslik groot. Dit is hoe raad nommer een, die president se vliegtuig, sedert die middel van die vorige eeu bedink is. Sedert 1996 is dit die IL-96-300PU. Slegs daarop vlieg Vladimir Poetin regoor die land en in die buiteland.
Hoekom IL-96-300PU?
IL-96-300PU is 'n groot vliegtuig: sy lengte is 55 meter, vlerkspan is 60 meter. Dit het 'n topspoed van 900 km/h en het vier straalenjins (terwyl baie buitelandse vaartuie twee het). Dieselfde enjins dryf die Tupolev Tu-204- en Tupolev Tu-214-reeksvliegtuie aan, twee van die mees algemene kommersiële vliegtuie in Rusland, oor die algemeen soortgelyk aan die Boeing 757.
Hierdie vliegtuig het 'n standaard passasiersweergawe vir 300 mense. Die IL-96, wat in die 1980's by die Voronezh-vliegtuigaanleg ontwerp is, het in Desember 1992 vir die eerste keer op 'n kommersiële roete gevlieg. Nietemin het Aeroflot hulle in 2014 heeltemal laat vaar, en ander maatskappye het nie eens beplan om dit te koop nie. Altesaam het die aanleg 25 van hulle vervaardig, en die meeste van hulle het die vloot van die spesiale vlugeenheid "Russia" ('n filiaal van Aeroflot) betree, wat die president en die regering gedien het.
Die verduideliking waarom die president van hierdie spesifieke vliegtuig gehou het, is eenvoudig: die passasier IL-96 is beskou as die mees belowende binnelandse ontwikkeling, 'n soort toppunt van Russiese vliegtuigbou. Maar vir lugrederye het dit te duur geblyk te wees: vier enjins het twee keer soveel brandstof en bedryfskoste benodig as buitelandse vaartuie.
Maar vir die presidensiële vloot was dit wat nodig was. “Hierdie vliegtuig het vier enjins. Selfs as twee misluk, kan hy klim, en daal, en maneuver, en vlieg, - sê generaal-majoor Vladimir Popov op die YouTube-kanaal. En selfs op een enjin sal die presidensiële vliegtuig tot 800 kilometer kan reis en land.
"Daar is 'n aantal redes waarom die Il-96 nou as 'n regeringsvliegtuig gebruik word," het geëerde vlieënier van die Russiese Federasie Vladimir Talanov gesê. - Eerstens is dit inderdaad 'n baie betroubare en veilige vliegtuig, wat bevestig word deur die langtermyn werking van hierdie vliegtuig. Boonop is dit 'n element van aansien vir die staatshoof - die leier van nie elke land kan bekostig om op "sy" vliegtuig te vlieg, gemaak deur die magte van sy eie staat nie."
In totaal is die IL-96 in die presidensiële weergawe vyf keer verbeter sedert sy ontstaan, en die laaste een 'n paar maande gelede.
Wat is binne
Met die eerste oogopslag staan die presidensiële vliegtuig geensins uit teen die agtergrond van ander vliegtuie van die "Rusland"-vloot nie, behalwe vir die klein Russiese vlag op sy stert. Maar binne dit is 'n absoluut unieke vervoer met die hoogste vereistes vir kommunikasie en sekuriteit, waarvoor die direksie die bynaam "die vlieënde Kremlin" gekry het.
Toegerus met spesiale kommunikasie, kan dit geënkripteerde boodskappe van enige hoogte na enige plek in die wêreld deur enige kommunikasiekanale uitsaai. "PU" in die naam van die vaartuig beteken "beheerpunt" (onder meer gewapen met 'n "kernknoppie"). Dit is toegerus met radar, radio-tegniese, opties-elektroniese en visuele beheer.
Alle toerusting word gedupliseer in geval van noodsituasies, en sommige soorte toerusting word verskeie kere gedupliseer. Die uitleg van die perseel en die tegniese meubilering is deur aanboordtoerustingspesialiste van die Oostenrykse afdeling van Diamond Aircraft Industrie uitgevoer. Terselfdertyd word dit wat presies op hierdie raad vasgestel is as 'n staatsgeheim geklassifiseer. Baie meer bekend oor die huishoudelike "vulsel" van die bord №1.
Dit is regtig moontlik om op die voering te woon en te werk, nie erger as in die Kremlin nie: die president se kantoor, verskeie vergaderlokale, 'n konferensiekamer, 'n ontspanningskamer vir die president en 'n salon vir gaste, 'n mini-gimnasium, 'n eetkamer., 'n kroeg, storte en 'n aparte mediese eenheid vir resussitasie en noodbystand. Alles is versier in ligte kleure met aksent in die kleure van die Russiese driekleur, en gravures op historiese temas, geborduur deur die meesters van die Pavlo-Posadka-syfabriek, is vir versiering gebruik.
Dit het bekend geword hoe dit lyk in 2018, toe Poetin Arslan Kaipkulov, 'n Bashkir-skoolseun, op 'n uitstappie laat aanboord het. Hy het daarvan gedroom om 'n video oor die kant te maak.
Beramings van hoeveel dit alles kos, verskil. In 2013 het die presidensiële administrasie twee sulke vliegtuie bestel - een vir 3,8 miljard roebels, die ander vir 5,2 miljard roebels. Terselfdertyd het die Britse poniekoerant Daily Mail 'n werklike koste van £390 miljoen gerapporteer.
Hoeveel IL-96-300PU het Poetin?
Trouens, die konsep van "bord nommer 1" is nie een vliegtuig nie. Daar is altyd verskeie soortgelyke reserwevliegtuie: met wagte, assistente, joernaliste. Die reserweraad volg die "hoof" een met 'n verskil van 15-20 minute. In die geval van 'n wanfunksionering en landing van die hoofbord, moet die reserwe een passasiers oplaai en verder dra.
Sedert 1977 is daar 'n reël om nie een nie, maar twee reserwevliegtuie op vertrek te plaas (reserwe-reserwe). Die reël het verskyn nadat die Amerikaanse president Richard Nixon na Moskou gevlieg het, en Leonid Brezhnev besluit het om dit op die Il-62 te ry (die staatshoof het dit vroeër gevlieg). Die passasiers het hul sitplekke ingeneem, maar die vliegtuigenjin het nie gestart nie. Hulle het op die reserwevliegtuig geklim, maar dié een het ook nie gevlieg nie.
Boonop is al die "president se vliegtuie" nie meer as 15 jaar vanaf die oomblik dat hulle die monteerband verlaat het nie. Na die verstryking van die dienslewe word die voerings oorgeplaas na diens in ander departemente, en die president word na 'n nuwe direksie oorgeplaas.
Harde reëls
Daar is verskeie streng vereistes aan die raad van die president, en die belangrikste ding is dat alles moet werk. Dit geld vir beide vliegtuie en personeel. “Selfs as een sitplek nie leun nie, verander ons gereeld van motor en stuur ons dit nie op 'n vlug nie. Of ons sluit hierdie baan vir landing,” sê Konstantin Tereshchenko, voormalige hoofvlieënier van Poetin. As daar by alle ander lugrederye sogenaamde vertraagde wanfunksies is (wat nie veiligheid bedreig nie), en die skip word steeds op 'n vaart gestuur, dan gebeur dit nie aan boord van die president nie.
Nog 'n verpligte reël is om in volledige outonomie te werk, soos 'n duikboot. Dit beteken dat die instandhouding en herstel van bord nr. 1 uitsluitlik deur sy eie tegniese personeel uitgevoer word, geen vreemdelinge by ander lughawens kan daaraan raak nie.
“As die president besoek aflê, vlieg die hoofraad, die reserweraad, die voorspelergroep. Daar is ses tegniese personeel op die voorste linie, vier op die reservaat, en twee op die hoof een.’n Bemanning van agt kan selfs oor die hele vliegtuig gaan. Hulle is gereed hiervoor,” sê die oudvlieënier.
Maar die afsenders is dieselfde as vir siviele kommersiële vlugte. Die enigste ding is dat tydens die vlug van die hoofbord die echelons vrygelaat word, die intervalle met ander vliegtuie voor en agter word waargeneem. Die reserwevliegtuig het dieselfde ding, maar in 'n effens afgeknotte vorm. Volgens Tereshchenko, as in vorige jare die afstand met ander vaartuie vir die hoof een twee uur kan wees, is dit nou 'n paar keer korter.